Итак представляем: автомобиль Москвич-АЗЛК-2141,
21412
Автомобильный завод имени Ленинского комсомола - АЗЛК (до 1968 г.
он именовался Московским заводом малолитражных автомобилей - МЗМА)
является одним из первых предприятий массового производства
отечественных малолитражных автомобилей. Начиная с простейших, но
популярных в предвоенные и первые послевоенные годы моделей КИМ-10 и
Москвичей-400, -401, завод постоянно осваивал выпуск более
совершенных и современных в то время моделей автомобилей, базовыми в
числе которых были модели 402 (с апреля 1956 до мая 1958 г.), 407 (с
мая 1.958 до мая 1963 г.), 403 (с мая 1963 до конца 1964 г.), 408 (с
конца 1964 до января 1976 г.), М412 (с сентября 1967 до января 1976
г.), 2137 (с января 1976 до середины 1986 г.), 2140 (с января 1976
до середины 1988 г.).
Каждая последующая модель становилась все более технически
совершенной по своим мощностным, динамическим, экономическим и
экологическим характеристикам. Для всех выпускаемых моделей
характерны высокая надежность и долговечность, а также их
приспособленность к различным дорожным условиям нашей страны.
Наиболее ярким подтверждением этого явилось удачное завершение
международных автомобильных сверхмарафонов Лондон - Сидней и Лондон
- Мехико. Команда Москвичей-412 среди небольшого числа автомобилей
успешно дошла до финиша.
Каждая базовая модель имела свои грузопассажирские (с кузовом типа
седан) и грузовые (с закрытым металлическим кузовом) модификации.
Выпускались автомобили повышенной проходимости (410 и 411 на базе
Москвича-407) со всеми ведущими колесами, автомобили с ручным
управлением для водителей-инвалидов, а также автомобили с правым
расположением рулевого управления для стран, имеющих левостороннее
движение.
Переход на новую модель занимал много времени и представлял для
автозавода большие трудности в связи с необходимостью практически
полной замены уникального технологического оборудования, в том числе
и сложных дорогостоящих автоматических линий. Созданная в свое время
отечественная модель автомобиля вследствие длившегося годами периода
освоения ее в производстве становилась по своим характеристикам ниже
созданных позже и быстро освоенных зарубежными фирмами аналогичных
моделей. Поэтому сейчас в условиях интенсификации всех отраслей
народного хозяйства такой длительный переход на новую модель уже не
может удовлетворить автомобилестроителей.
Курс на интенсификацию всего нашего народного хозяйства, на
всемерное повышение производительности труда и максимальную
экономичность производства требует от автомобилестроителей
быстрейшего освоения в производстве новых современных автомобилей,
не уступающих по своим характеристикам лучшим мировым образцам.
Технологические процессы должны быть гибкими: с быстро
переналаживаемыми линиями и специализированным оборудованием.
Такие технологические процессы и комплексы специализированного
быстро переналаживаемого оборудования заложены на АЗЛК в заново
оснащенное производство современного переднеприводного автомобиля.
Многолетняя практика эксплуатации показала его несомненные
достоинства.
В процессе производства, в результате постоянного совершенствования
технологических процессов и опыта эксплуатации в конструкцию
автомобиля систематически вносятся различные изменения, направленные
на повышение его надежности, комфортабельности и других
эксплуатационных качеств. В связи с этим некоторые системы и
агрегаты, описанные в настоящей книге по состоянию на сентябрь 1988
г., могут отличаться по конструкции от установленных на автомобилях
более позднего выпуска.
