Для человека, умеющего владеть столярным
инструментом, построить добротную лодку не составляет проблемы. Нужно
только обзавестись необходимым материалом и выкроить свободное время. Но
и это не является неразрешимой задачей. Было бы желание. Не проще ли,
однако, не тратя труда и времени, отправиться в магазин спортивных
товаров и приобрести одну из лодок, которые выставлены там для продажи?
Конечно, проще. И нет сомнений, что таким путем пришли к водному туризму
многие любители. Канули в прошлое те времена, когда, для того чтобы
выйти на воду - на рыбалку или на прогулку, нужно было обязательно
превратиться в судостроителя. Сейчас промышленность ежегодно выпускает
более 150 тысяч моторных лодок и катеров для продажи населению, и
производство их прогрессивно увеличивается.Читайте книгу: Школа яхтенного
рулевого.
Отдавая должное массовой продукции, нельзя, однако, не оговориться, что
даже крупносерийная постройка малых судов не может удовлетворить всего
разнообразия требований, которые предъявляются любителями к судам
подобного типа. Лодка не автомобиль. Если для автомашин условия
эксплуатации практически везде одинаковые - асфальтированное шоссе, в
крайнем случае - проселочная дорога, то для лодки они меняются очень
сильно, поэтому судно, отлично служащее на одной акватории, может
оказаться совершенно непригодным для другой.
Если взять
север нашей страны, то здесь и в настоящее время редко можно встретить
дюралевую плоскодонку, одну из тех, что составляют основную долю судов,
выпускаемых для продажи населению. На Белом море, Ладожском и Онежском
озерах, в бассейнах питающих их рек предпочтение отдается самодельным,
сшитым из досок лодкам, мореходным и неприхотливым в эксплуатации.
Дюралевые лодки наилучшим образом привились на юге, где и раньше в
обиходе были в основном плоскодонные челны. Так было, однако, до тех
пор, пока спокойное течение рек не перекрыли плотины, пока не возникли
водохранилища, по площади не уступающие самым крупным озерам. И вот уже
на Днепре мы видим высокобортные катера, способные выдерживать и крутую
волну, и шквальный ветер. Но это тоже не заводская продукция.
Не будем увеличивать число подобных примеров, Поговорим о другом. Отдых
на воде, дальние плавания становятся уделом не только тех, кто привык к
спартанским условиям походной жизни. Многие проводят свой отпуск,
путешествуя на лодке всей семьей. К сожалению, пригодных для такой цели
судов, достаточно комфортабельных, надежных и недорогих, промышленность
пока не выпускает. Строят их, как правило, своими руками. Строят
любовно, стараясь предусмотреть все необходимое для того, чтобы сделать
пребывание на воде со всеми сухопутными удобствами.
Существует и еще одна не менее многочисленная группа любителей, которых
не удовлетворяет массовая продукция, - это любители скорости. Сорок
километров в час, которые можно выжать из дюралевой лодки, им уже
кажутся недостаточными. Они начинают искать, выдумывать и, если в
результате приложенных усилий им удается получить лишние 5 км,
испытывают временное удовлетворение своим трудом, а потом опять
принимаются за поиски.
Словом, можно, заключить, что любительское судостроение не утратило
своей привлекательности и в век крупносерийного производства судов.
Недаром в США, где промышленность ежегодно выпускает более 250 тысяч
катеров и лодок, существует общество, объединяющее
любителей-судостроителей, члены которого имеют возможность приобрести
интересующие их чертежи, получить требующуюся консультацию.
В Советском Союзе издано большое число книг по малому судостроению. Они
достаточно подробно знакомят читателей с основными вопросами
проектирования и постройки лодок, катеров и яхт. Пользуясь этими
сведениями, любители-судостроители могут самостоятельно выбрать
размерения и обводы судна, разработать рациональную конструкцию,
применить на практике рекомендуемые технологические приемы.
Предположим, что читатели уже знакомы с общими принципами малого
судостроения, например, из различных изданий. Теперь нужно претворить
свои знания в дело. Для этой цели необходим проект. Конечно, разработка
такого проекта сама по себе представляет увлекательное занятие, однако
при постройке первого в своей жизни судна есть риск допустить
непоправимые ошибки, которые сведут на нет затраченные усилия. Начинать
все сначала - решиться на это, по крайней мере сразу, может не всякий.
Неудача вообще может отбить охоту когда-либо заниматься судостроением
самостоятельно. Лучше на первый случай все же иметь готовый проект.
Здесь, рассматриваются вопросы, имеющие непосредственное отношение к
постройке и оборудованию представленных судов. Любители-судостроители
обычно испытывают трудности с приобретением материалов. Часто приходится
использовать не то, что рекомендовано конструктором, и ограничиваться
тем, что имеется под руками. Например, вместо качественной авиационной
фанеры применять обычную строительную, вместо клея ВИАМ Б-3 пользоваться
казеиновым или каким-либо другим, более доступным клеем. Советы, как
поступать в подобных случаях, содержатся
300 практических советов,
посвященной технологии постройки судна.
Применение экономичных автомобильных двигателей на катерах затрудняется
отсутствием в продаже приспособленных (конвертированных) для работы на
судне моделей этих двигателей. Из-за сложности этой работы проекты
судов, на которых предусмотрена установка стационарных двигателей, даны
также в варианте с подвесными моторами.
Выбор внутренней планировки - задача, при решении которой любитель имеет
возможность в полной мере проявить свою фантазию. Однако и здесь нужно
знать чувство меры и руководствоваться прежде всего здравым смыслом и
основанными на опыте рекомендациями.
