Для открытых моторных лодок на три-четыре человека общепринято
расположение сидений в два ряда. Первый ряд устанавливается сразу за
носовой палубой (здесь же размещается водитель, если предусмотрено
дистанционное управление мотором), второй - у кормовой переборки,
отделяющей моторный отсек (рис. 93, а). Положительным свойством такого
размещения является прежде всего то, что управлять мотором можно не
только дистанционно, но и с помощью румпеля, находясь на кормовом
сиденье. Однако, если для дальнего похода загрузить кормовую часть лодки
бензобаками, то может оказаться нарушенной центровка, и судно не выйдет
на глиссирование. Следовательно, запас бензина придется размещать ближе
к носу, например под носовым сиденьем. Это не слишком удобно. На
непродолжительных выходах, когда можно ограничиться одним-двумя бачками
бензина, нельзя не учитывать и другого неудобства такой планировки:
пассажиры на кормовом сиденье окажутся как бы отрезанными от сидящих
впереди (из-за шума мотора они будут лишены возможности вести разговор,
прогулка от этого много потеряет).
При наличии дистанционного управления может быть принят другой вариант
планировки (рис. 93, б), также пригодный для любой 3- 4-местной моторной
лодки. Сиденья второго ряда ставятся так, что в этом случае оба
указанных выше неудобства устраняются. Плохо только то, что при
возникновении неисправностей в моторе водитель не сможет сразу пересесть
за управление с помощью румпеля. Однако и здесь можно найти выход, если
предусмотреть возможность сдвигать кормовое сиденье к транцу. Кроме
того, при этом варианте сразу же решается вопрос и о переоборудовании
кокпита для ночлега: спинку и сиденье можно разложить по всей длине
кокпита и превратить их в удобные койки.
Еще один вариант планировки, пригодный для более крупных моторных лодок
или лодок, имеющих увеличенную ширину (например, тримаранов). Сиденья у
этих лодок размещают вдоль бортов, оставляя среднюю часть кокпита
свободной (рис. 93, в). Такая планировка имеет все положительные
качества двух предыдущих планировок: открыт доступ к мотору; можно легко
регулировать загрузку, добиваясь наилучшего дифферента; пассажиры, в
зависимости от обстоятельств, имеют возможность располагаться удобнее.
Если на ночь перекрыть средний проход, например, мягкими спинками
сидений, получится просторная постель.
Рис. 93. Возможные варианты планировки кокпита
открытой моторной лодки.
Просторный, удобный кокпит может быть получен и на моторной лодке
обычного типа, если отказаться от носовой опалубки, а пост водителя
разместить ближе к корме (рис. 93, г).
В зависимости от возможностей строителя, условий использования и
хранения судна, на нем могут быть установлены сиденья различной
конструкции. Простейший вариант можно, например, собрать из реек, как
это сделано на польской моторной лодке. Такие сиденья, изготовленные из
хорошего дерева и покрытые лаком, имеют красивый вид, достаточно удобны.
Ставятся они прямо на пайол, в котором должны быть сделаны отверстия для
штырьков, имеющихся в основании сидений. Для лодок, эксплуатирующихся на
волнении, требуется более прочная конструкция основания сидений -
надежно скрепленная с набором корпуса. И носовое и кормовое сиденья
могут быть выполнены, разумеется, и в виде сплошных двухместных диванов,
но и в этом случае, для удобства перемещений по лодке и доступа к
мотору, спинки желательно сделать раздельными и съемными или складными.
Удобные сиденья для небольшой моторной лодки могут быть сделаны также из
фанеры (рис. 94). Они легко превращаются в мягкие кресла: достаточно
положить кусок поролона, обшитый павинолом, текстовинитом или другим
отделочным материалом. Особенно удобны мягкие сиденья со слегка вогнутой
в поперечном направлении подушкой (рис. 95). Основание сиденья
целесообразно использовать для хранения обуви или спасательных жилетов,
а сбоку сделать ящик для мелких предметов, которые всегда должны быть
под рукой (фонарь, нож и т. п.).
Конструкция раскладывающегося в койку сиденья показана на рис. 96.
Спинки 4 соединены между собой шарнирной петлей 3, так же как и с
подушками 6 сидений. К нижней поверхности спинок и подушек прикреплены
рейки 5, служащие направляющими - они фиксируют сиденье между боковинами
7 основания. Поперечные рейки 1 входят в пазы основания сидений и
стопорят их в собранном виде. Сиденья должны также иметь опорные стойки
9.
Основание мягкого сиденья или спинка могут быть также сделаны из
плотного пенопласта. Приклеенный к нему сверху поролон закрывают чехлом
из кожзаменителя. Чехол выкраивают прямоугольной формы, в швах
прокладывают ленту из цветного пластика или из кожзаменителя с
пропущенным внутри шнуром (рис. 97). Рекомендуется делать чехлы съемными
со шнуровкой по нижней поверхности для просушки поролона.
Ширина сидений должна быть не менее 0,45 м на 1 человека, кресла - 0,50
м. Стул, табурет, откидывающееся сиденье, не ограниченное чем-либо с
боков, могут иметь ширину около 0,40 м. У штурвала, особенно на
быстроходных глиссирующих катерах и моторных лодках, нужно установить
полукресло или мягкое сиденье шириной 0,50-0,60 м со спинкой высотой
около 0,60 м. Сиденье должно иметь уклон назад, такой, чтобы передний
его край был выше заднего примерно на 80 мм, а верхний край спинки
отстоял от задней кромки его на 100-120 мм (рис. 98). Минимальная высота
сидений на малых лодках и катерах составляет 0,20-0,25 м (нормальным
размером считается 0,30-0,35 м). У сидений выше 0,5 м, например
размещенных на рундуках, цистернах, приходится делать подножку. Кроме
пассажиров, нужно позаботиться и о размещении снаряжения и топлива.
Лучшее место для баков - в рецессе подвесного мотора или под палубой по
бортам от него (см. рис. 93, а, б). В последнем случае под баки нужно
сделать гнезда, чтобы они не перемещались по лодке при крене и ударах о
волну.
Рис. 94. Сиденье из фанеры для небольшой
моторной лодки: а - вид спереди; б-вид сбоку; в-развертка спинки; г -
вид сверху. 1 - спинка; в = 4; 2J-планка 15X50X450; 3 - сиденье. 6 =
6-4-8; 4 - рейка 5X15X1100 (3 шт. - склеить вместе); 5 .- стойка
20X20X80 (дуб); 6 рейка 5Х 15X950 (3 шт. склеить); 7 стойка
15Х50Х 150 (дуб).
Рис. 97. Подушка мягкого сиденья: а - окантовка чехла; б -
конструкция подушки. 1 - основание (фанера, 6 = 5 4-6, или пенопласт, 6
= 40 -60); 2 - поролон, б = 15-60; 3 - боковина чехла (кожзаменитель); 4
- верх чехла (кожзаменитель); 5 - кант из кожзаменителя другого цвета; 6
- шнур.
Сухие багажники оборудуются под кормовой опалубкой или в самом носу.
Полезно сделать легкую реечную полочку, чтобы увеличить полезную емкость
форпика (рис. 99, а). Для небольших предметов снабжения, посуды, сухой
провизии очень удобны бортовые ящики (рис. 99, б). Оборудование кокпита
открытой моторной лодки может быть дополнено откидным столиком и
камбузом.
Пайолы предпочтительнее делать сплошными, из фанеры или из реек,
покрытых линолеумом, так как через решетчатые пайолы попадает много
грязи. Важно, чтобы кроме прочности пайолы обладали еще одним
необходимым качеством - легко вынимались для очистки трюма и откачки
воды.
Планировка кокпита на открытых катерах, если двигатель установлен в
кормовой части, в принципе может быть выполнена так же,
как и на моторной лодке. Хуже, когда мотор расположен в средней части
корпуса. В таких случаях обычно кожух, закрывающий двигатель,
используется в качестве стола, а кормовые сидения, в зависимости от
наличия свободного места, располагают либо по бокам, либо позади него.
Оптимальной такую планировку, конечно, назвать нельзя; при постройке
нового судна ее следует избегать. Применяется она обычно тогда, когда
приходится переоборудовать уже имеющийся корпус с установленным в нем
двигателем.
Рис. 98. Примерная схема расположения сидений в лодке.
Чаще всего любители устанавливают двигатель у самого транца, а передачу
вращения на гребной винт осуществляют через угловой редуктор. В этих
случаях нужно позаботиться о доступности двигателя со всех сторон,
особенно со стороны транца, где нужно оставить 300-500 мм свободного
пространства. Если двигатель закрыть звукоизолирующим капотом, то по
бортам от него получаются вполне комфортабельные сиденья.
Баки для топлива лучше расположить ближе к миделю, чтобы расходование
топлива меньше сказывалось на центровке судна. Напомним, что баки должны
быть легко доступными для осмотра и съема, а горловины для залива
топлива - выведены на верхнюю палубу. При заправке топливо не должно
попадать внутрь катера. Лучшее место для баков - по бортам под опалубкой
или под пайолом.
Рис. 99. Оборудование мест для размещения запасов и снаряжения: а
- носовой багажник; б - бортовые ящички.
