Чем в первую очередь приходится руководствоваться при планировке
судов данного типа? Каютка у этих судов должна служить не только местом
для ночлега, но и убежищем от непогоды, обеденным салоном - словом,
выполнять функции жилого помещения в самом широком смысле. Конечно,
оборудовать достаточно комфортабельную каюту на судне длиной 5-6 м -
задача сложная. По планировке катеров, чертежи которых приводятся в
книге, можно судить, что в принципе могут быть приняты два решения.
Первое: на судне оборудуется носовая каюта - убежище, в котором
размещаются два спальных места минимальной длины (1,65- 1,85 м).
Используя различные комбинации съемных настилов, на которые укладываются
матрацы, можно превратить каюту в одну постель, занимающую всю ее
площадь, либо в салон с двумя местами для сидения. Больше здесь уже
ничего не придумаешь. Зато остается достаточно просторная площадь в
открытом кокпите. В хорошую погоду это имеет свой плюс: весь экипаж
(четыре человека) может разместиться на открытом воздухе. В дождь и на
ночь кокпит закрывается тентом. Здесь оборудуются и дополнительные
спальные места.
Второе решение: открытой оставляется минимальная площадь. Каюта за счет
этого удлиняется в корму. Теперь уже под крышей достаточно места, чтобы
кроме спальных мест оборудовать обеденный стол, камбуз, платяной шкаф.
Недостатком такой планировки является стесненное пространство в кокпите.
Здесь уже трудно найти место для дополнительных спальных мест. Если
учесть, что в каюте на ночь более 3 человек не поместится, следует
признать этот вариант подходящим для плавания с минимальным экипажем,
когда можно пожертвовать вместимостью ради комфорта. Естественно, что
такого рода компромиссы возникают тогда, когда судно имеет минимальные
размеры. В этом можно убедиться, сравнив планировку "Суперкосатки" и
"Тюленя": лишние 0,7 м длины корпуса, оказывается, имеют большое
значение.
На судах еще более крупных размеров (8-12 м) возможны и другие варианты
планировки, например с кормовой каютой при установке двигателя в средней
части корпуса, с баком и др. Подробные сведения на этот счет можно найти
в книге Ю. В. Емельянова "Малые туристские моторные судна". Здесь же на
этом вопросе останавливаться не будем еще и потому, что чертежей судов
такого размера в книге не приводится, так как постройка их представляет
слишком большую сложность даже для коллективов любителей.
Обратимся к конкретным вопросам оборудования жилых помещений на каютных
катерах. Сведения, с которыми мы предлагаем ознакомиться читателям,
окажутся полезными, если при постройке того или иного судна по
приведенным в книге проектам возникнет желание что-то изменить в
планировке, установить не предусмотренное проектом оборудование.
Общая рекомендация - не следует скоропалительно принимать решение об
изменении указанных в проектах размеров каюты, так как при этом
нарушится общая архитектурная компоновка судна, а в некоторых случаях
пострадают и его ходовые качества, например в результате увеличения
парусности надстройки.
Ясно, что на катере длиной 5 м нельзя установить каюту нормальной высоты
- в 1,85 м. Минимально допустимая высота в каютах самых малых катеров
0,65-0,70 м. Такая каюта-убежище, предназначенная для размещения на
ночлег 2 человек, может быть оборудована на 4-метровом катере под
полубаком, причем матрацы будут располагаться прямо на пайолах.
Минимальная высота каюты складывается из высоты сидений, которая не
может быть менее 0,20-0,25 м, и минимально необходимого расстояния от
сиденья до нижней кромки бимсов каюты, равного 0,90-0,95 м. К полученной
сумме надо прибавить величину погиби бимсов, так как сиденья
располагаются у бортов, а высота каюты измеряется в ДП. Для маленького
катера эта величина составляет 50-80 мм. Отсюда предельно малая высота
каюты составит 1,15-1,25 м. Добиться удобства в такой каюте невозможно
даже при самом рациональном расположении внутреннего оборудования, но
укрыться от непогоды и отдыхать в ней все же можно. Высоту в 1,40-1,60 м
можно считать нормальной для катеров длиной 5- 6,5 м.
Если в каюте у входа оборудован камбуз, рекомендуется в ее крыше
прорезать люк. Тогда, сдвинув крышку люка, можно работать у плиты, стоя
во весь рост. Такие же люки устанавливают и над креслом водителя, для
того чтобы он мог управлять стоя при входе катера в шлюзы, при проходе
узкостей и при очень плохой видимости.
Кстати, вопрос о том, где размещать пост управления - внутри каюты или в
кокпите, советуем решать в пользу второго варианта. В отличие от
водителя автомобиля, внимание которого сосредоточено на узком участке
дороги, водитель катера должен иметь широкий обзор во все стороны, чтобы
следить за волной, берегом и проходящими судами. Кроме того, просто жаль
занимать лишнее место в такой и без того тесной каюте.
Рис. 100. Сиденье водителя на каютном катере: а
- вращающееся; б - складное.
На катере с высокой каютой, если управление вынесено в кокпит, для
водителя должно быть установлено высокое, лучше вращающееся или
складное, сиденье (рис. 100). Складное сиденье с шарнирно-прикрепленной
к нему стойкой подвешивается на прочных петлях к комингсу. Нижний конец
стойки в рабочем положении фиксируется в гнезде на пайоле.
Размеры спальных коек или мест, на которые могут быть положены надувные
матрацы: длина - 1,80-1,85 м, ширина - 0,60-0,65 м. Ширину коек
допускается уменьшать до 0,50- 0,55 м, но при этом длину их
рекомендуется увеличивать на 50-100 мм. Койку в небольших катерах,
особенно в носовой каюте, приходится делать переменной ширины. Полную
ширину койки желательно сохранить на уровне плеч и бедер человека, т. е.
примерно на половине ее длины. К изголовью койку можно сделать на 50-80
мм уже, чем на уровне плеч, а у ног достаточна ширина всего 0,30-0,35 м.
Минимальная ширина двуспальных коек 0,95- 1,00 м. В носовой каюте
целесообразно расположить койки повыше, там, где корпус катера шире.
Свободная высота над койками, так же как и расстояние между
двухъярусными койками, не может быть меньше 0,60-0,70 м, и только в
ногах ее допустимо снизить до 0,35-0,40 м (рис. 101).
Кроме стационарных, на катерах могут применяться различного рода
подвесные и складные койки.
Для размещения двухъярусных коек высоту каюты у борта делают не менее
1,50 м. Эта величина получается как сумма минимальной высоты нижней
койки (0,20 м), расстояния между нижней и верхней койками (0,70 м) и
высоты от верхней койки до бимсов крыши каюты (0,60 м).
От удобства расположения и объема шкафов зависит успешное размещение
туристского снаряжения и продовольствия на судне.
Для судна, на котором плавают в основном 4 туриста, желательно иметь
шкаф шириной 250-350 мм, глубиной 450-500 мм и высотой 1000-1250 мм. Он
предназначается для верхней одежды. Спортивные костюмы и штормовую
одежду можно хранить в другом шкафу, шириной 500-600 мм, глубиной до 500
мм и высотой 750 мм. Для размещения продовольствия на период плавания
используются ниши под стационарными койками, креслами и т. д. А для
мелких вещей и туалетных принадлежностей членов экипажа - ящики и полки,
размещаемые там, где удобно.
Рис. 101. Минимальные размеры элементов
планировки каютного катера.
Шкафы и ящики для инструмента и запасных частей, а также для
ремонтных материалов должны состоять из нескольких, различных по
размеру, но небольших отделений, допускающих хороший доступ к ним и
чистку.
Лучшим вариантом камбуза на туристском судне будет газовая плита,
установленная на кардане, на столике размером 500x300 мм. Рядом
желательно разместить столик 400 X Х350 мм для приготовления пищи и
шкафчики для посуды и столовых приборов, а также полки для стаканов и
кастрюль.
Типовая конструкция оборудования каюты показана на рис. 102. Монтаж его
начинают с закрепления на бортах и наборе корпуса опорных брусков и реек
для переборок шкафов, коек, пайолов. При этом необходимо позаботиться,
чтобы любой участок обшивки корпуса был легко доступен для осмотра и
ремонта, хорошо вентилировался. Следует избегать глухой зашивки, за
которой часто развивается плесень и гниль, а на металлических корпусах -
коррозия.
Если позволяет ширина катера, лучше отказаться от традиционного
симметричного расположения диванов, и оборудовать уютный обеденный
уголок (рис. 102, в и 103). Площадь, занятая в дневные часы столом,
полностью реализуется и для ночлега: крышка стола опускается на один
уровень с диванами, на нее укладываются мягкие спинки и получается
удобная двуспальная койка.
Рис. 102. Оборудование каюты: а - вид на левый
борт; б - вид на правый борт; в - вариант несимметричной планировки. 1 -
обвязка платяного шкафа; 2 - переборка шкафа; 3 - опорная рейка койки,
закрепленная на борту; 4 - настил койки (фанера); 5 - продольная рейка
койки; 6 - поперечная рейка койки; 7 - стенка рундука под койкой; 8 -
декоративная планка, удерживающая матрац; 9 - пайол; 10 - опорная рейка
пайола; 11 - матрац; 12 - раковина; 13 - полочки в шкафчике; 14 -
увеличенный по глубине шкаф; 15 - полка для посуды; 16 - стол; 17 -
поперечный диван со спинкой.
Стол во всех случаях рекомендуется делать съемным (рис. 104) или со
складной крышкой (рис. 105), чтобы он не загромождал прохода в каюте.
Конструкция съемного стола состоит из четырех гнезд 1 (см. рис. 104),
изготовленных из обрезков трубы с внутренним диаметром 30 мм и длиной
120 мм. На одном конце этих обрезков трубы ножовкой делают два взаимно
перпендикулярных пропила на длине 50 мм и отгибают четыре лепестка. В
лепестках просверливают отверстия под шурупы, которыми два гнезда 1
крепятся к тыльной стороне крышки стола 3, а два других - к кильсону 2
или к продольной балке под пайолами. Затем надо отрезать две стойки 4 из
трубы с наружным диаметром 28 мм и длиной, равной высоте стола. В
пайолах против гнезд надо сделать круглые вырезы для прохода стоек,
чтобы можно было устанавливать стол, не поднимая пайолы.
Боковые створки 3 стола со складной крышкой прикрепляются к средней
тумбе 1 на рояльных петлях 4 (см. рис. 105). В горизонтальном положении
створки удерживаются брусом (показан пунктиром), закрепленным под
крышкой стола болтом, на котором он может свободно поворачиваться на
90°. В нерабочем положении брус расположен вдоль тумбы, боковые створки
опущены и застопорены крючками 2. Габарит стола выбирается в зависимости
от размеров каюты, но желательно, чтобы высота его была 700-750 мм, а
крышка имела размеры не менее 500x700 мм.
Шкафчики, полочки, ящички на суднедолжны иметь стопоры, предотвращающие
открывание их дверок и выпадание содержимого при качке и при крене (рис.
106).
Койку, особенно на яхте, полезно оградить закладной доской (рис. 107),
чтобы человек при крене судна не скатился с нее на пол.
Рис. 106. Детали оборудования каюты: а - полка
для посуды; б - стопор для выдвижного ящика; в - полочка для бутылок и
стаканов; г - стопор для дверцы шкафа.
Рис. 107. Закладная доска для койки. 1 - койка;
2 - закладная доска; 3 - брусочки на переборке.
Типичная планировка кокпита каютного катера с двигателем в корме
показана на рис. 108. Пространство под сиденьями здесь используется для
хранения различных запасов и снабжения. Под сиденьем рулевого, например,
можно устроить вместительный ящик 3 для спасательных принадлежностей;
под кормовым сиденьем 7 - рундук 5 для швартовных концов; в нишах 4,
между бортом и зашивкой, - полки для инструмента, сигнальных средств и
т. п. В кокпите обычно оборудуется и камбуз. Его, например, можно
разместить, как показано на рис. 108,6, под передним сиденьем.
Достаточно откинуть сиденье 8 назад, чтобы привести в готовность плитку
9 и раковину 10. Шкафчик И под сиденьем можно использовать для хранения
ветоши, щеток, мыла, а воду из мойки отвести по трубке за борт. В
хорошую погоду кокпит может служить и столовой, поэтому не повредит
здесь небольшой откидной столик 14.
На катере с закрытой каютой большое значение имеет вентиляция помещений:
свежий воздух необходим не только для пассажиров, но и для
предотвращения гниения корпуса. Нельзя поэтому оставлять глухих
закоулков под койками, под пайолами, в носу или за внутренней
декоративной обшивкой. Во всех шкафах и ящиках нужно предусматривать
вентиляционные отверстия вверху и внизу для свободной циркуляции
воздуха, так же как и в высоких флорах или в пайолах.
Свежий воздух в каюту может поступать через открытые окна, люки и двери.
В ряде случаев бывает необходимо установить специальные палубные
вентиляторы (рис. 109, а) типа "Дорадо". В раструб вентилятора 1 воздух
может входить вместе с брызгами воды или дождем, но в коробке 2,
благодаря уменьшающейся скорости, вода оседает и сливается на палубу
через отверстие 3. В каюту воздух поступает через трубу 4, выступающий
конец которой преграждает путь воде. Для вытяжки воздуха из помещения
служат эжекционные вентиляторы (рис. 109, б) или менее эффективные, но
зато имеющие малый габарит вентиляционные головки различных типов (рис.
110).
Рис. 108. Оборудование кокпита: а - правый борт
со сто. роны поста управления; б - камбуз, совмещенный с местом
пассажира; в - складной столик и сиденье пассажира. 1 - пульт
управления; 2 - подножка; 3 - ящик под сиденьем водителя; 4 - бортовая
ниша; 5 - рундук для швартовных концов под кормовым сиденьем; 6 -
моторный отсек; 7 - кормовое сиденье; 8 - откидное сиденье; 9 - плита;
10 - раковина; II - шкафчик; 12 - поручень; 13 - дверь в каюту; 14 -
столик; 15 - складное сиденье; 16 - двустворчатая дверь.
При монтаже двигателя надо продумать возможность тщательной
вентиляции моторного отсека, мест установки аккумуляторных батарей,
топливных баков. Воздух из этих помещений не должен попадать в кокпит
или в каюту. Воздухозаборники лучше расположить по бортам, таким
образом, чтобы шум из моторного отсека не распространялся в сторону
кокпита.
Даже летом не на всех широтах нашей страны бывает тепло настолько, чтобы
можно было обойтись без отопления каюты. Если судно оборудовано
камельком или отопителем, то плавание на нем возможно и осенью. С
установкой камелька, кроме того, разрешается и вопрос сушки вещей -
немаловажный фактор в период дождей.
109. Вентилятор типа "Дорадо" (а) ловка
эжекционного вентилятора (б).
Камелек можно разместить в каюте у входа в кокпит или в форпике: все
зависит от того, как спланировано судно при постройке. Важно, чтобы он
обогревал помещение и гармонировал с остальным оборудованием (рис. 111).
Камелек надо надежно изолировать со всех сторон (кроме передней и
верхней). Для этого к переборкам и к борту крепятся изоляционные щиты из
асбестовых листов толщиной 2-3 мм, облицованные снаружи жестью.
Желательно между щитом и переборкой оставить воздушную прослойку в 25-30
мм. Необходимо надежно изолировать и проход дымовой трубы через крышку
рубки.
На трубу вверху надевается поворотный колпак, который устанавливается в
зависимости от направления ветра.
Рис. 110. Два типа вытяжных вентиляционных
головок: а - головка с завинчивающейся крышкой; б - головка с
брызгоотбойником. 1 гайка; 2 - крышка; 3 - прокладка; 4 -- винт; 5 -
тубус.
Дрова, нарубленные по размеру топки, можно хранить в рундуке кокпита
или в ахтерпике; уголь, расфасованный для разового употребления в
брикеты, удобно хранить в целлофановых пакетах. Иногда для угля дёлают
обитые жестью ящики под настилом трюма.
Для катеров со стационарным двигателем можно рекомендовать автомобильные
отопители, в которых используется тепло воды, циркулирующей в системе
охлаждения. Эти отопители серийно выпускаются промышленностью, имеют
малый вес и габарит, достаточно эффективны и не требуют большой затраты
электроэнергии (для привода электровентилятора необходимо лишь 40 вт).
Отбор воды для отопления может быть осуществлен от специального краника
на головке цилиндров двигателя. Воду можно отвести и от рубашки
выхлопного коллектора, если он охлаждается водой внутреннего контура, т.
е. проходящей через двигатель. Вода, прошедшая через радиатор отопителя,
поступает во всасывающую магистраль насоса двигателя.
На катере можно применить любой автомобильный отопитель, независимо
от марки двигателя. Основными частями отопителя являются радиатор и
электровентилятор, помещенные в одном кожухе. В кабине автомобиля воздух
прогоняется вентилятором через радиатор, подогревается в нем и
возвращается снова в кабину, обогревая ее и обдувая лобовое стекло. В
кожухе отопителя имеется специальная заслонка, поворотом которой
регулируют количество воздуха, идущего на отопление и обдув ветрового
стекла. На катере же с расположением поста управления в кокпите нет
необходимости обдувать ветровое стекло, в связи с чем заслонки
устанавливают в положение "0", при котором весь теплый воздух идет на
обогрев. На рис. 112 показан отопитель автомобиля "Москвич-407" без
гофрированных шлангов и сопел обдува ветрового стекла. Устанавливать его
лучше всего на переборке, таким образом, чтобы воздух циркулировал
свободно.
Радиатор отопителя должен быть расположен ниже расширительного бачка
системы охлаждения двигателя, а горизонтальные участки трубопроводов
должны иметь уклон 0,01 (1 см на 1 м длины). Трубопровод, подводящий
горячую воду, необходимо проложить с уклоном в сторону отопителя, а
идущий обратно - с уклоном в сторону двигателя, чтобы можно было
пропускать воду из радиатора отопителя через двигатель. Если такое
расположение невозможно, то в наиболее низких местах трубопровода
устанавливают спускные пробки. Если трубопровод имеет вертикальные
петли, то на них нужно поставить пробки или краники для отвода воздуха.
Включать отопитель можно только после прогрева двигателя до нормальной
температуры. Интенсивность работы системы регулируется краником.
Отопитель эффективно работает при температуре воды в системе охлаждения
двигателя 70-80° С. Во время слива воды из системы охлаждения краник
отопителя должен быть открыт.
Каюту небольшой моторной лодки можно отапливать с помощью обычного
туристского примуса. Полезно для этой цели иметь на лодке глиняный
цветочный горшочек. Опрокинув горшочек над горелкой, можно значительно
ускорить подогрев воздуха в каюте за счет лучшего использования тепла,
выделяемого пламенем.
