Прежде чем приступать к достройке судна, следует расположить его
корпус в нормальном положении - на ровном киле, выверив по шланговому
уровню и отвесам.
Перед тем как настилать палубу, нужно поставить весь дополнительный
набор, указанный на чертежах и не вошедший в состав шпангоутных рамок.
Бимсы врезают концами в привальный брус и крепят шурупами, как показано
на рис. 82.
Рис. 82. Врезка бимсов в привальный брус: а -
крепление бимсов; 6 - обработка конца бимса типа "ласточкин хвост". 1 -
карленгс; 2 - гнездо; 3 - бимс.
Устанавливают на место карленгсы - продольные рейки, которые служат
опорами для стенок рубки и кокпита. По возможности их не следует
ослаблять врезкой полубимсов. В местах крепления уток, кнехтов, мачт и
т. п. устанавливают подушки, скрепляя их с поперечным и продольным
палубным набором. В носу концы привальных брусьев связывают толстым
брештуком. В корме с помощью книц они скрепляются с транцем. Вырезы в
палубе для люков оформляются брусьями, которые врезают в усиленные бимсы
и крепят к ним на болтах и кницах. Лерхние грани бимсов и карленгсов
обрабатывают таким образом, чтобы настил палубы плотно к ним прилегал.
На каютном катере или на яхте до установки палубы рекомендуется также
смонтировать наиболее громоздкое оборудование: койки, шкафы, и пр., так
как позже эту работу выполнять будет неудобно.
Чаще всего палубу настилают фанерой. Она получается легче дощатой, лучше
обеспечивает водонепроницаемость, да и сделать ее проще. Листы настила
склеивают заранее усовым соединением или на стыковых планках, вырезанных
из такой же фанеры. Места склейки рекомендуется располагать ближе к
бимсам и карленгсам или прямо на них.
Как правило, фанерный палубный настил перекрывает кромки бортовой
обшивки, а его собственные кромки защищаются снаружи буртиками. К
привальному брусу и карленгсам фанеру нужно крепить шурупами на
водостойком клее, в крайнем случае прокладывая в соединении полоску бязи
на густотертых белилах.
Рис. 84. Крепление планок настила (2) к
ватервейсу (1) в носовой части палубы.
На более крупных судах часто на фанерный настил наклеивают тонкие
(6-8 мм) планки из сосны или тика с небольшими зазорами между ними.
Затем эти зазоры заполняют темной шпаклевкой, шлифуют и покрывают лаком.
Получается имитация под классический дощатый настил, но не боящийся
воздействия солнца и абсолютно водонепроницаемый. Фанера может быть
покрыта сверху также парусиной или стеклопластиком.
Настил палубы может быть сделан и из сосновых досок, имеющих толщину на
15-20% меньше толщины наружной обшивки. На борт кладется широкая
доска-ватервейс, обычно склеенная по длине из двух-трех частей и
выпиленная по контуру борта. Ватервейс крепится на шурупах к бимсам,
бортовой обшивке и привальному брусу. Затем к кромке ватервейса
прижимают доску настила. Ширина доски берется от 60 до 80 мм с тем
расчетом, чтобы закрепить ее к ватервейсу гвоздями, забитыми через
кромку (рис. 83). Узкие доски, кроме того, меньше коробятся при
переменном воздействии солнца и воды. К бимсам доска настила пришивается
также гвоздями через кромку. В носу концы досок 2 настила врезают в
ватервейс 1 (рис. 84). Доски настила могут быть прикреплены к набору и
обычным способом, как и наружная обшивка. Длину гвоздей и шурупов при
этом берут не менее 2,5 толщин доски. Для настила отбирают прямослойные
доски с минимальным количеством сучков.
Пазы между досками конопатят ватой или пенькой и заделывают снаружи
пеком с мелом или эпоксидной шпаклевкой. Однако обеспечить надежную
водонепроницаемость дощатого настила таким способом не всегда удается, и
после двух-трех навигаций нередко палубу покрывают парусиной. Лучше
сделать это при постройке судна, сразу же после монтажа кокпита и рубки.
Рис. 85. Крепление парусины на палубе с помощью
штапика и буртика (а) и штапика и фальшборта (б). 1 - комингс; 2 -
штапик; 3 - парусина; 4 - буртик; 5 - фальшборт; 6 - ватервейс.
Доски настила прострагивают, пропитывают олифой и выравнивают
шпаклевкой. Тонкую парусину выкраивают по палубе, сшивая отдельные куски
вместе. По бортам, у комингсов рубок и люков парусину выпускают на 20-25
мм для подгиба под буртики и шта-пики. На основе сурика или свинцовых
белил и мела приготовляют жидкую шпаклевку (консистенции густотертой
краски) и наносят ее тонким равномерным слоем на настил. Затем
накладывают парусину, начиная с носовой части палубы, прижимают ее по
диаметральной плоскости грузами и оттягивают к бортам, закрепляя мелкими
латунными или оцинкованными гвоздями.
У рубок и люков парусину сначала прибивают к комингсам, а затем также
оттягивают к бортам. Обтянутую и закрепленную парусину проторцовывают
кистью до тех пор, пока она не пропитается шпаклевкой насквозь. После
высыхания шпаклевки палубу окрашивают за два-три раза (последний раз -
обязательно с добавкой 10-15% лака).
При выполнении этой работы нужно предусмотреть возможность замены
парусины в дальнейшем без снятия рубок, люков и т. п. Штапики и буртики
рекомендуется ставить на гвоздях с расплющенной головкой, ориентируя ее
таким образом, чтобы она вошла в древесину вдоль слоев. На ватервейсе
край парусины иногда закрепляют с помощью фальшборта (рис. 85), сам
ватервейс лакируют.
Одним из важнейших узлов является соединение рубки с палубой. Оно должно
быть прочным и не давать течи. В наиболее простых по исполнению узлах
(рис. 86, а, б и в), к сожалению, довольно трудно обеспечить
водонепроницаемость. Вода просачивается даже под штапики 4, по стыку
между стенкой рубки 3 и карленгсом /. Конструкция на рис. 86, в, кроме
того, может оказаться недостаточно прочной. Наиболее надежным и простым
является соединение, изображенное на рис. 86, г. Стенка рубки хорошо
связана с палубой через карленгс 6. Если вода проникнет под штапик, то
дальше она просочится на палубу, а не в каюту. Несколько сложнее узел,
показанный на рис. 86, д, в котором комингс 3 рубки сопрягается с
утолщенной доской 7 палубного настила, имеющей галтель. Вода, даже при
крене судна, в стык между палубой и рубкой не попадает, а будет стекать
по галтели на палубу. Дальнейшим усовершенствованием является
соединение, представленное на рис. 86, е, с врезкой стенки рубки в
палубную доску 7.
Требующийся наклон стенкам рубки задается заранее установленными в
корпусе поперечными переборками и, в случае необходимости,
дополнительным шаблоном в передней части рубки. Стенки могут быть
заготовлены из фанеры толщиной 5-8 мм или из досок, склеенных по
кромкам. Их ставят на место, прикрепляя к шаблонам временно, а к
карленгсам и переборкам - постоянно на болтах (шурупах) и клею. К
верхней кромке стенок рубки прикрепляют продольные бруски - шельфы,
которые служат опорами для концов бимсов.
Гнутые (или гнутоклееные) бимсы могут иметь различную погибь: обычно к
носу по-гибь увеличивается. При установке на место концы бимсов врезают
в шельфы в виде <ласточкина хвоста> (см. рис. 82).
Возможные варианты выполнения стыка крыши и стенок рубки показаны на
рис. 87.
Рис. 87. Варианты исполнения стыка крыши и
стенок рубки. 1 - бимс; 2 - крыша рубки; 3 - парусина (или стеклоткань
на эпоксидной смоле); 4 - буртик; 5 - шельф; 6 - стенка (комингс) рубки;
7 - металлическая или дубовая полоса; 8 - рейки для крепления бимсов к
шельфу 5 (ставятся между бимсами); 9 - декоративная раскладка; 10 -
угловой брусок.
Вариант <а> пригоден для рубок с острыми углами граней соединяемых
поверхностей и для последующего покрытия крыши парусиной, которая
загибается под буртик 4. Вариантом <б> предусматривается защита кромок
фанеры полосой 7 (она может быть металлической или дубовой). Варианты
<в>-<д> применимы для рубок с закругленными углами поверхностей в
соединении. На рис. 87, е показано крепление концов бимса к шельфу 5 с
помощью брусков 8.
Аналогичные соединения могут быть применены и для лобовой стенки, но,
как правило, угол наклона ее больше, чем у боковых стенок. Иногда крышу
немного выпускают вперед в виде козырька (рис. 88, а), но подобное
исполнение, как и обтекаемые формы рубок, противоречит современным
канонам технической эстетики. Соединение, приведенное на
рис. 88, б, удобно при криволинейной или стреловидной лобовой стенке
рубки. Бимс 1 имеет обычную конструкцию, а брусу 5 придаются необходимые
скругление и очертания в плане. Лобовую стенку надежно прикрепляют к
палубе с помощью малкованного бруса, в ДП устанавливают прочную стойку
или кницу 6.
На рис. 89 показано несколько способов заделки стекол. На рис. 89, а
стекло 2 крепится при помощи деревянной накладки 3, установленной на
мастике 4 в верхнем 5 (или в нижнем 1 - рис. 89, б, в) комингсе.
Противоположная кромка стекла удерживается в пазах и уплотняется также
мастикой. Если комингс рубки фанерный (см. рис. 89, б), паз выбирается в
закрепленном с внутренней стороны бруске (накладке) 3 и стекло
устанавливается в этом пазе опять-таки на мастике. Верхнюю кромку стекла
можно прикрепить шурупами непосредственно к комингсу 5 на мастичной
прокладке.
Рис. 89. Крепление стекол рубки: а-в -
неподвижные стекла в деревянном комингсе; г - крепление стекла на
металлическом или фанерном комингсе; д, е - сдвижные стекла. 1 - нижний
комингс; 2 - стекло; 3 - накладка; 4 - герметизирующая мастика или
прокладка; 5 - верхний комингс; 6 - резиновый профиль; 7 - уплотняющий
вкладыш; 8 - направляющие для стекол; 9 - полка; 10 - рейка-желобок; 11
- отверстие для стока воды; 12 - полоса из органического стекла или
текстолита.
На рис. 89, в показан способ закрепления стекла с помощью деревянной
полосы 3. Полоса крепится шурупами, а стекло уплотняется мастикой 4. На
металлической рубке или комингсах из тонкой фанеры стекла можно
закрепить при помощи автомобильного резинового профиля 6 (рис. 89, г).
Сделать неводотечными сдвижные стекла (рис. 89, е) удается при помощи
следующих
приспособлений. К комингсу 1 с внутренней стороны крепится полка 9, а к
ней шурупами - полоса 12, по которой передвигается ползун 8, укрепленный
на сдвижном стекле 2.
Для двойных стекол (рис. 89, нужно установить у полки металлические или
пластмассовые направляющие 8, но в этом случае герметичность практически
не достигается. Скапливающуюся в направляющих воду отводят через
просверленные отверстия 11 в "желобок 10. Лобовые стекла, для лучшей
вентиляции каюты на ходу, рекомендуется делать открывающимися.
Перед монтажом крыши рубки, желательно положить на бимсы лист
декоративного пластика: он впоследствии заменит окраску. Лист пластика
кладут на бимсы сверху лицевой стороной вниз, а затем уже на него
настилают крышу. При небольшой погиби крышу делают из фанеры, в других
случаях - из узких реек, подобно палубному настилу. Сверху для лучшей
водонепроницаемости крыша может быть покрыта парусиной на краске или
оклеена тонкой стеклотканью на эпоксидной смоле.
Работы на палубе заканчиваются монтажом люков и выгородки для подвесного
мотора. На крыше рубки рекомендуется сделать сдвижной люк (рис. 90),
особенно если пайол в кокпите выше, чем в каюте. Вырез для люка
окаймляется карленгсами 9 (снизу, под крышей) и направляющими 6, длина
которых вдвое больше длины люка. К верхней кромке направляющих крепится
дюралевая или латунная полоса 5, по которой скользит рельс 4,
прикрепляемый к крышке люка 2. Обвязка крышки люка 3 собирается в шип и
обшивается фанерой, рейками (лучше на шпонках) или органическим стеклом.
Люк в настиле палубы должен быть прежде всего герметичным. Для этого
крышка люка 3 (рис. 91, о) оклеивается по контуру уплотнительной резиной
2 и снабжается эксцентриковыми или винтовыми задрайками, которые плотно
прижимают ее к комингсу 4. Обвязка 1 крышки люка по высоте должна быть
на 2-Змм меньше, чем высота комингса, в противном случае она будет
упираться в настил палубы, не соприкасаясь с комингсом через резиновую
прокладку.
Практичен также люк с двойным комингсом (рис. 91, б). Он не потечет,
если даже палубу захлестнет волна, и не нуждается в задрайках. Вода,
проникнув за первый, наружный комингс 7, не пройдет через второй, а
стечет по желобку 6 через отверстия в задней стороне люка. В
пространство между комингсами также попадают капли, через стык между
петлями. Латунный угольник 5 надежно защищает люк от попадания воды при
крене.
Подмоторная ниша должна исключать попадание воды в корпус судна через
транец, высота которого ограничена размером дейдвудной трубы подвесного
мотора. Размеры ниши должны быть достаточными для беспрепятственного
откидывания и поворота мотора. Иногда ниша используется для размещения
топливных бачков. В этом случае ее дно должно отстоять от верхней кромки
транца не менее чем на 200 мм. Переднюю стенку ниши лучше заранее
закрепить на предпоследнем шпангоуте вместе с рейкой-опорой ее дна.
Такая же рейка должна быть на транце. При сборке корпуса достаточно
будет вставить продольные стенки, прикрепив их к палубе и к днищу, и
подогнать дно. При фанерной конструкции ниши полезно все углы в ней
оклеить полосками стеклоткани на эпоксидной смоле. В транце, выше днища
ниши, делаются два отверстия - шпигаты для слива попавшей в нишу воды.
Вырез кокпита по всему периметру окаймляется тонким комингсом, обычно из
ценной породы древесины, отделанной под лак, реже из водостойкой фанеры.
Комингс может быть закрыт также мягкой обивкой из павинола, а бортовые
ниши - зашиты листами декоративной фанеры (рис. 92).
Рис. 92. Конструкция комингса кокпита.1 -
фальшборт; 2 - карленгс; 3 - фанерный комингс (или зашивка до пайолов);
4 - мягкая обивка комингса (поролон, сверху павинол); 5 - металлическая
планка.
