Для питания электросистемы моторных лодок используются либо батареи,
например, телефонные типов 165У (Зс-У-ЗО), 165л (Зс-Л-ЗО) и др., либо
аккумуляторы (например, 6СТ28 или 6СТ42), либо непосредственно ток,
вырабатываемый мотором. На некоторых современных подвесных моторах
предусмотрен специальный отвод электроэнергии от магнето. Генераторные
катушки на моторе <Вихрь>, например, отдают максимальную мощность при
силе тока 1,5-1,7 а и напряжении 18-20 в, что дает возможность заряжать
аккумуляторы, а также непосредственно питать достаточно мощные источники
света, например лампу-фару до 40 вт.
На рис. 162 представлена электросхема оборудования моторной лодки,
обеспечивающая работу бортовых сигнальных огней и световой отмашки -
мигающего огня, помещаемого над отличительным бортовым огнем. Система
одно-проводная, так как в качестве второго проводника использован
металлический корпус. Если корпус моторной лодки выполнен из пластика
или фанеры, схема собирается с добавлением, указанным пунктиром.
Работает схема следующим "образом. При включении переключателя Я
начинает заряжаться конденсатор С. Когда напряжение на нем достигнет
напряжения источника тока, сработает реле Р и замкнет свой контакт К-При
этом на лампу (J11 или Л2) поступит напряжение, и она загорится.
Замыкание контакта К приводит также к тому, что обмотка реле
оказывается замкнутой через цепочку Д-Р, прохождение тока через '
которую прекращается, и сердечник перестает притягивать якорь, который
отходит, размыкая контакт К -Далее процесс повторяется до тех пор, пока
включен переключатель П. Частоту замыканий и размыканий контакта К можно
регулировать, изменяя сопротивление реостата R. В качестве реле лучше
всего использовать РДЧГ, которое имеет герметическое исполнение. Другие
элементы схемы,^Д13 и JI4 - лампочки напряжением 3,5 в; переключатель Я
- любого типа на два положения с нейтралью; В - любой включатель; С -
конденсатор 1000 мкф на 12 в; Д - диод Д226, R - любое проволочное
регулируемое сопротивление на 1000 ом.
Основным источником электроэнергии на катере является генератор
постоянного тока, устанавливаемый на двигателе, а запасным -
аккумуляторные батареи. Обычно используются свинцово-кислотные
аккумуляторы напряжением 2 в, которые соединяются по три или по шесть, в
результате чего получаются 6-или 12-вольтные батареи.
Нормальная работа генератора обеспечивается регулятором напряжения и
реле обратного тока, которое замыкает цепь между генератором и
аккумуляторной батареей, когда напряжение генератора превышает
напряжение батареи, и размыкает цепь при обратном токе от батареи к
генератору.
Аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена, а зажимы
наконечников проводов - плотно прижаты к ее штырям. Наконечники и штыри
для предотвращения их окисления необходимо периодически очищать и
смазывать техническим вазелином.
Для электропроводки желательно применять влагостойкие провода. Можно
рекомендовать лакированный провод ЛПРСГ, облегченные кабели КОВЭ в
полихлорвиниловом шланге. Для фар, переносных ламп применяется гибкий
кабель марки РШМ в резиновой шланговой оболочке. При монтаже сети
отдельные провода следует объединить в общий жгут, обмотать киперной
лентой или миткалевой тканью и покрыть изоляционным лаком. Концы
проводов нужно разделить и промаркировать. Для прокладки сети можно
также использовать алюминиевые трубки или гибкие металлические шланги.
