С тросами (стальными, растительными или синтетическими) строителю
судна так или иначе приходится иметь дело. Правильный подбор троса по
конструкции и диаметру в зависимости от условий его работы, надежная
заделка его концов, надлежащая конструкция блоков имеют немаловажное
значение для безопасной эксплуатации судна.
Тросы из стальной оцинкованной проволоки применяют для рулевого привода
(штуртрос), привода дистанционного управления мотором, стоячего и
бегучего такелажа на яхтах.
Конструкция троса (рис. 167) обозначается тремя цифрами, которые
выражают соответственно число прядей, число проволок в пряди и число
органических сердечников. Например, запись 6 X 37 + 1 ОС означает:
шестипрядный трос, имеет по 37 проволок в пряди, с одним органическим
сердечником. Конструкция троса определяет его гибкость, от которой
зависят габарит и вес блоков и барабанов и которая наравне с прочностью
служит основой для его выбора при изготовлении той или иной снасти. Чем
больше число проволок в пряди и чем меньше их диаметр, тем более гибок
трос.
Для изготовления снастей стоячего такелажа применяют жесткие тросы,
которые при минимальных диаметре и весе имеют наибольшую прочность и не
вытягиваются под нагрузкой. Для снастей бегучего такелажа и штуртросов
первостепенную роль играет гибкость.
Для изготовления стоячего такелажа яхт получил распространение очень
жесткий и прочный спиральный трос конструкции 1 X 19. Заделка огона на
таком тросе, однако, дело сложное, поэтому для крепления троса к
рангоуту чаще применяются концевые втулки, обоймы и т. п.
Трос 7x7, также применяемый для стоячего такелажа, обладает некоторой
гибкостью, заделка огонов на нем гораздо проще, но из-за большего числа
проволок он сильнее вытягивается под нагрузкой и в большей степени
подвержен коррозии, чем трос 1 X19. При заделке огона седьмая прядь
обрубается, поэтому нужно учитывать пониженную прочность такой заделки.
Трос 6x7+1 ОС также может быть применен для изготовления стоячего
такелажа, хотя он и менее прочен и вытягивается сильнее, чем ранее
упомянутые тросы (из-за наличия органического сердечника). Трос легко
сращивается; он может с успехом применяться для леерного ограждения. Для
изготовления бегучего такелажа этот трос мало пригоден из-за
недостаточной гибкости. Органический сердечник способствует сохранению
смазки, препятствующей коррозии.
Рис. 167. Характерные конструкции стальных
тросов: а - трос IX 19; 6 - 7X7; в - 7Х 19; г - 6Х 19 + 1 ОС; 5-6X37+ 1
ОС.
Трос 7x19'-наиболее прочный из гибких тросов. Он применяется при
изготовлении деталей бегучего такелажа, для которых наряду с прочностью
важна малая вытяжка под нагрузкой (например, для штуртросов). К денным
свойствам этого троса следует отнести возможность заделки огонов и
наличие металлического сердечника, благодаря которому трос не сминается
в канавке шкива и может навиваться на барабан лебедки в несколько слоев.
При заделке огона среднюю прядь обычно вырубают, и в этом случае
необходимо учитывать ослабление троса на 15%.
Трос 6x19+1 ОС имеет органический сердечник. Он более гибкий и
эластичный, чем трос 7x19, но сильнее вытягивается и деформируется под
нагрузкой, а поэтому мало пригоден для навивки на гладкий (без канавок)
барабан и для многослойной навивки.
Трос 6x37+1 ОС - очень гибкий, легко сплеснивается. Проволоки,
составляющие его пряди, имеют малый, диаметр, поэтому трос такой
конструкции выпускается начиная с диаметра 5,5 мм. Трос сильно
вытягивается и применяется для шкивов малого диаметра.
Трос обычно подбирают по действующей нагрузке с учетом коэффициента
запаса прочности. Для стоячего такелажа принимают коэффициент запаса от
4 до 6, для бегучего такелажа '- не менее 4 и не менее 6 во всех
случаях, когда трос используется для подъема человека или самого судна.
При выборе коэффициента запаса прочности, помимо расчетной нагрузки,
нужно принимать во внимание условия работы троса: закрепление концов,
диаметр шкивов, кратность приложения нагрузки, подверженность коррозии и
т. п.
Следует предостеречь от применения очень тонких тросов, особенно на
судах морского плавания. Необходимо также учитывать, что чем тоньше
проволока, тем больше трос подвержен коррозии и износу. Наиболее
коррозионно-устойчивыми являются тросы из оцинкованной или нержавеющей
проволоки. Тросы из неоцинкованной или омедненной проволоки быстро
покрываются ржавчиной и разрушаются, особенно в местах изгибов.
При вооружении мачт стоячим такелажем желательно дать тросу, особенно
если он имеет органический сердечник, предварительную вытяжку. Это
способствует более равномерному распределению усилий между прямыми
прядями под действием рабочей нагрузки. Для . заделки петли (огона) на
конце стального троса, его развивают на пряди, а затем на трос и на
пряди накладывают тугие марки. Прочная нитка кладется вдоль по тросу
(рис. 168), один конец ее свертывается петлей, а другой (ходовой)
плотно, виток к витку, обматывается в один ряд вокруг троса по
направлению к петле. Продев затем ходовой конец в петлю, затягивают его
под витки. Наложив марки, трос сгибают по форме и величине необходимого
огона. Согнутый огон берут в левую руку распущенными прядями вверх и от
себя и, разделив развитые пряди на две равные части, вводят между ними
коренной конец троса. Для того чтобы огон не раскручивался, после
введения коренного конца троса левая верхняя прядь переносится на правую
сторону, а нижняя правая прядь - на левую сторону. Затем начинается
пробивка ходовых прядей в коренной конец троса. Нижнюю левую прядь 1
пробивают под две коренные пряди против свивки троса. Потом пробивают
следующую прядь 2 (рис. 169), но уже под одну коренную прядь.
Таким же образом с правой стороны пробивают пряди 3 и 4. После этого все
четыре пробитые пряди обтягивают, пока марка не подойдет к коренному
концу, и пробивают оставшиеся пряди 5 и 6. После пробивки, пряди еще раз
натягивают и начинают вторую пробивку через одну прядь под две против
направления свивки троса, так же как это делали при пробивке второй
пряди. Сделав 3,5 или 4,5 пробивки, огон околачивают легкими ударами
ручника, а лишние концы прядей обрубают. Место пробивки обматывают -
клетнюют тонким шнуром или мягкой проволокой. Пробивка прядей
осуществляется с помощью металлической свайки (рис. 170): перед
обтягиванием прядей в петлю заводится коуш.
Для того чтобы сделать правильный и достаточно прочный огон, нужно
обладать определенными навыками. Любители часто заменяют его схватками
из обрезков медной или алюминиевой трубки, накладываемыми на сложенные
вместе концы троса (рис. 171, а). Внутренний диаметр трубки должен быть
примерно в полтора раза больше диаметра троса, длина -10 диаметров
троса.
Рис. 168. Марка.
Трубку, надетую на трос и вплотную прижатую к коушу,
расклепывают до плотного обжатия троса, затем на расстоянии 40-60 мм
ставят вторую и за ней третью схватки. Можно выполнить соединение,
применив одну длинную (80-100 мм) трубку (рис. 171, б), расплющивая ее
попеременно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Достаточно
прочна и заделка конца троса запрессовкой его в отверстие стального
шарика (рис. 171, в). Прочность такой заделки на отрыв составляет
60--80% от разрывной нагрузки троса.
При переходе троса через блок, его проволоки, помимо растяжения от
нагрузки, получают дополнительные напряжения от изгиба, от скручивания и
от смятия. Лопнувшие от усталости и износа проволоки всегда находятся в
месте касания троса о блок. Следует помнить, что на практике снасти
бегучего такелажа и штуртрос подвергаются переменным нагрузкам, т. е.
работают на усталость. Например, стаксель-фал на ходу яхты все время
подвергается колебаниям в зависимости от нагрузки на стаксель и
провисания штага. Амплитуда этих колебаний на крупной яхте может достичь
40-60 мм, а период 1-3 сек. Примерно в таких же условиях работает и
штуртрос.
В табл. 14 указаны минимальные значения диаметров шкивов блоков,
измеренные по канавке, в зависимости от конструкции и диаметра троса.
Такой же диаметр должны иметь и барабаны рулевых приводов или лебедок.
Радиус кипа шкива должен быть равен 1,05 радиуса троса. При более узком
или широком кипе трос изнашивается быстрее. Кип шкива должен охватывать
130-150° поперечного сечения троса (рис. 172). Применение алюминиевых
или текстолитовых барабанов способствует уменьшению износа троса.
Рис. 169. Заделка огона на стальном тросе: а д -
порядок пробивки прядей.
Рис. 170. Свайки - деревянная (/) и
металлическая (2).
Рис. 171. Заделка петли на тросе с помощью трубок (а, б) и
мярессовки шарика на конце троса (в).
Таблица 14 Значения диаметров шкивов блоков в зависимости от
конструкции и диаметра троса
Стоячий такелаж должен быть смазан или окрашен, а все огоны и сплесни -
оклетневаны.
Заделывать концы растительных тросов значительно проще, чем стальных.
Как и со стальными тросами, начинать нужно с наложения марки, которая не
давала бы прядям развиваться. Марку надо накладывать на сухом тросе,
иначе она сползет, после того как трос просохнет. Обычная марка
накладывается так же, как и на стальном тросе, а чтобы сделать
самозатяжную марку (рис. 173), один конец нитки нужно положить вдоль
троса, а вторым накладывать витки. На последних витках необходимо
оставить слабину и пропустить под них конец ходовой нитки, который затем
туго обтянуть. Если надо не только закрепить пряди троса, но и сделать
на конце стопор, предохраняющий снасть от выхлестывания, например, из
блока, вяжут кноп. Разновидностей кнопов много, мы рассмотрим только
простой кноп и репку.
Для заделки простого кнопа (рис. 174) трос распускается на пряди, пряди
пропускаются одна под другую, как показано на рисунке (положения 1, 2,
3, 4), и затягиваются. Получается "полуколесо" - основа простого кнопа.
Чтобы получить кноп, между прядями полуколеса делают еще одну пробивку
ходовых прядей (положения 5, 6). Если на конце троса большое утолщение
не требуется, то, чтобы трос не развивался, заделывают репку (рис. 175):
сначала распущенные концы троса пропускают один под другой (положения 1,
2), затем ходовые пряди пробивают при помощи свайки через одну прядь под
две, против направления свивки троса (положения 3, 4). Сделав три-четыре
пробивки, обрезают оставшиеся концы троса.
Когда на конце троса требуется сделать большую петлю (огон), конец
прихватывают к тросу бензелем. Бензель (рис. 176) накладывают так же,
как и марку, но сразу на оба конца троса, прижатые один к другому.
Соприкасающиеся параллельно уложенные участки тросов обертывают полосами
тонкой парусины или изоляционной ленты - клетнюют.
На тонком лине, которым накладывают бензель, делают петлю и продевают
через нее ходовой конец, обнесенный вокруг обоих тросов. Обтянув петлю,
начинают накладывать шлаги бензеля один плотно к другому. Когда первый
ряд бензеля по длине достигнет примерно двух диаметров троса, на него
накладывают сложенный вдвое тонкий линь - протаску 1 с петлей,
обращенной к началу бензеля. На протаску навивают второй ряд шлагов.
Чтобы закончить работу, пропускают ходовой конец линя с некоторой
слабиной в петлю 2 протаски и протягивают его под всем верхним рядом
шлагов бензеля. Теперь остается завязать линь поперек бензеля задвижным
штыком и прихватить конец линя к тросу 3.
Огон (рис. 177, а) на простом трехпрядном тросе заделывается так. Трос
загибают петлей нужной величины и укладывают на него пряди так, чтобы
одна из них расположилась поверх коренного конца 1, а две остальные- по
сторонам от него. При этом коренной конец 1 должен быть расположен
слева, а ходовой 2 - справа. Трос держится петлей к себе.
Вплеснивание ходового конца 2 в коренной 1 начинают со средней ходовой
пряди 3, которую при помощи свайки пробивают под одну из прядей
коренного конца 1 обязательно против направления свивки троса, t. е.
справа налево. Обтянув прядь 3, пробивают левую ходовую прядь 4 под
следующую коренную, опять-таки против направления свивки троса. Затем,
перевернув трос, оставшуюся ходовую прядь пробивают под соответствующую,
еще не пробитую коренную прядь.
Между двумя соседними ходовыми прядями всегда должна находиться одна
коренная. Чтобы утолщение на месте соединения плавно сходило на нет,
после двух пробивок при каждой последующей надо срезать часть толщины
ходового конца, уменьшая его диаметр наполовину. Закончив работу,
необходимо обтянуть пряди, а концы их обрезать.
Когда надо срастить два троса без узла, то делают это в виде сплесня.
Разведенные пряди обоих тросов вкладывают друг в друга в шахматном
порядке, как показано на рис. 178, сближая по возможности марки, и
начинают пробивку ходовыми прядями в раздвигаемые свайкой коренные пряди
через одну под одну. Начинается пробивка с ходовой пряди 1 троса А,
которой накрывают ходовую прядь 5 троса Б, затем пробивают ее под
коренную прядь 6, обтягивают и отгибают, чтобы она не мешала работе. Так
же поступают с ходовыми прядями 3 и 4 троса А: ими накрывают ходовые
пряди 6 и 2 троса Б, а затем пропускают их соответственно под коренные
пряди 2 и 5 этого троса.
Рис. 175. Заделка конца троса репкой. 1-4 - последовательность
операций.
Рис. 176. Наложение бензеля.
Рис. 177. Заделка простого огона (а-г).
Рис. 178. Сращивание трехпрядных тросов в виде короткого сплесня (а-г).
Срезав марку на тросе Б, еще раз обтягивают пробитые в него ходовые
пряди троса А, чтобы они ложились более плотно и не создавали лишнего
утолщения, а затем приступают к встречной пробивке прядей троса Б между
коренными прядями троса А.
При коротком сплесне на каждом тросе производят три пробивки, вырезая
при каждой последующей часть волокон в пряди - уменьшая их диаметр
наполовину.
