О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2141, 21412

20.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Задняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

На автомобиле установлена зависимая задняя подвеска, имеющая поперечную стальную балку 22 (рис. 89) U-образного сечения с двумя приваренными к ней также стальными продольными рычагами 44, усилителями 52 и фланцами 35. К фланцам балки четырьмя самостопорящимися болтами 34 с каждого ее торца прикреплена вместе с тормозным щитом 37 цапфа ступицы 9. На каждую цапфу через двухрядный шариковый подшипник 5 надета ступица 2, во внутреннюю проточку которой вставлено стопорное кольцо 10 подшипника. От перемещения на цапфе 9 ступица 2 зафиксирована гайкой 7 с шайбой 6, а весь узел от попадания в него грязи и дорожной пыли закрыт колпаком 8. К фланцу ступицы четырьмя специальными болтами 11 с конической подголовной частью прикреплены одновременно тормозной барабан 3 и колесо 1, причем предварительная посадка колеса на фланце ступицы осуществляется посредством двух выступающих ввернутых в ступицу фиксаторов 4, являющихся, кроме того, средством для крепления тормозного барабана к ступице при снятом колесе. Окончательное центрирование предварительно надетого на фиксаторы колеса производится посредством соединения конусной части болтов с соответствующими по форме коническими гнездами четырех отверстий в Диске колеса. Внутри балки 22 помещена стальная термообработанная штанга стабилизатора 46 круглого сечения, каждый конец которой соединен при помощи запрессованного штифта 38 с Усилителем балки 22 и со втулкой 51, приваренной к обоим

Рис. 89. Задняя подвеска: 1- колесо с шиной в сборе; 2 - ступица заднего колеса; 3 - тормозной барабан; 4 - фиксатор колеса; 5 - шариковый двухрядный подшипник заднего колеса; 6 - шайба ступицы; 7 - гайка ступицы; 8- колпак ступицы колеса; 9 - цапфа ступицы колеса; 10 - стопорное кольцо; 11 - болт колеса; 12 - буфер хода сжатия; 13 - средняя обойма подушки (приварена к кузову); 14 - нижняя обойма подушки; 15 - нижняя подушка; 16 - верхняя подушка; /7-верхняя обойма подушки; 18 - гайка крепления амортизатора; 19 - распорная втулка; 20 - болт крепления поперечной штанги к балке; 21 - распорная втулка (приварена к балке); 22- балка; 23 - шайба; 24 - сайлент-блок поперечной штанги; 25 - распорная втулка сайлент-блока (привулканизирована к сайлент-блоку); 26, 29, 30, 50 - самоконтрящиеся гайки; 27 - поперечная штанга; 28- болт крепления поперечной штанги к кузову; 31 - болт крепления рычага задней подвески к кузову; 32 - сайлент-блок рычага задней подвески; 33- втулка рычага; 34 - самоконтрящийся болт крепления тормозного щита и цапфы ступицы к балке; 35 - фланец балки; 36 - амортизатор задней подвески; 37 - тормозной щит; 38 - штифт крепления штанги стабилизатора; 39 - нижняя опора пружины подвески (приварена к балке); 40- пружина задней подвески; 4/- прокладка пружины; 42 - обойма прокладки пружины; 43 - верхняя опора пружины подвески (приварена к лонжерону пола кузова); 44 - рычаг задней подвески; 45 - втулка штанги стабилизатора; 46- штанга стабилизатора; 47 - болт крепления нижнего конца амортизатора; 48 - распорная втулка сайлент-блока (привулканизирована к сайлент-блоку); 49 - сайлент-блок заднего амортизатора; 51 - втулка крепления штанги к фланцу ступицы; 52 - усилитель балки

фланцам балки. Эта штанга предназначена для повышения устойчивости и управляемости автомобиля при прямолинейном движении и особенно при его маневрировании, а также для уменьшения бокового крена кузова в связи с придаваемой ею повышающей угловой жесткостью подвески. В связи с тем, что штанга стабилизатора работает как торсион, подвергаясь вместе с балкой 22 знакопеременному закручиванию, ее концы, соединенные со втулками фланцев, имеют увеличенный диаметр 'с плавным переходом к основному диаметру штанги, что исключает концентрацию напряжений на ее концах. В средней части внутри балки 22 установлена резиновая втулка 45, предотвращающая вибрацию штанги 46.

На передних концах рычагов 44 задней подвески закреплены путем обжатия стальные втулки 33, в которые запрессованы Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) 32 с вулканизированной стальной распорной втулкой, соединяющие болтами с самостопорящимися гайками 30 рычаги с кронштейном, приваренным на кузове.

На выполненные заодно с рычагами 44 и приваренные к балке 22 нижние опоры 39 опираются две пружины 40 задней подвески, верхние торцы каждой из которых через прокладку 41 с ее обоймой 42 опираются на свою верхнюю опору 43, приваренную к лонжерону пола кузова.

Для восприятия боковых сил, возникающих в подвеске при движении и маневрировании автомобиля, она посредством двух одинаковых сайлент-блоков 24 с шайбами 23, болтами 20 и самостопорящимися гайками 26 и 29 эластично соединена с кузовом поперечной стальной штампованной штангой 27 U-образного сечения. Резина запрессованных в ушки тяги сайлент-блоков привулканизирована к стальной распорной втулке 25.

К приваренным на обоих концах балки кронштейнам посредством сайлент-блоков 49 и болтов 47 с самостопорящимися гайками 50 прикреплены нижние концы двух гидравлических телескопических амортизаторов 36 двустороннего действия. Резиновые втулки этих сайлент-блоков, в отличие от сайлент-блоков поперечной штанги, не привулканизированы к стальной распорной втулке 48, а по своим размерам они несколько больше и поэтому невзаимозаменяемы между собой.

Верхний конец каждого амортизатора закреплен на брызговике кузова посредством двух резиновых подушек: нижней 15, опирающейся на плоскую шайбу 14, и верхней 16, опирающейся на среднюю обойму 13, приваренную к кузову. Это эластичное благодаря специальной форме подушек соединение, затянутое гайкой 18, опирающейся на верхнюю обойму 17, с ограничением величины сжатия подушек распорной втулкой 19 исключает возможность изгиба штока амортизатора при колебаниях подвески и уменьшает передачу вибраций на кузов при движении автомобиля.

На штоки обоих амортизаторов с натягом надеты резиновые упругие буфера сжатия 12, имеющие на своей внутренней поверхности каналы для выхода воздуха при их сжатии.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля Москвич-2141...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Советы любителям катеров и яхт  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание ВАЗ2106  Как на речке или озере отмыть днище катера