Система смазки предназначена для снижения трения в различных
узлах и механизмах двигателя и повышения механического КПД,
уменьшения износов трущихся деталей, охлаждения деталей и выноса
продуктов износа с их трущихся поверхностей. Кроме того, она
предохраняет детали от коррозии, уплотняет зазоры, где это
необходимо, и снижает общий шум при работе двигателя.
Система смазки комбинированная, при которой наиболее нагруженные
детали смазываются под давлением, а остальные или направленным
разбрызгиванием масла, или разбрызгиванием масла, вытекающего из
зазоров между сопрягаемыми деталями.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого
вала, подшипники и кулачки распределительного вала, подшипники вала
привода вспомогательных агрегатов и шестерни привода масляного
насоса и распределителя зажигания.
Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми
кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода
распределительного вала, устройство для натяжения цепи, опоры
рычагов привода клапанов и стержни клапанов в направляющих втулках.
Нормальное давление масла в системе при 85 °С и частоте вращения
коленчатого вала 5600 мин-1 - 350...450 кПа (3,5... 4,5 кгс/см2).
Минимальное давление масла при минимальной частоте вращения
коленчатого вала 850...900 мин-1 составляет не менее 50 кПа (0,5
кгс/см2).
В систему смазки (рис. 19) входят масляный картер 1, указатель
уровня масла 4, масляный насос 8, маслоприемник с фильтрующей
сеткой, полнопоточный масляный фильтр 5, редукционный клапан, датчик
30 контрольной лампы давления масла в системе и каналы подвода
масла.
Циркуляция масла в системе смазки обеспечивается масляным насосом 8,
который приводится в действие от вала привода вспомогательных
агрегатов парой шестерен со спиральными зубьями. Масло засасывается
через сетку маслоприемника и подается по каналу 9 в блоке цилиндров
в полнопоточный фильтр 5. Отфильтрованное масло по каналам 10 и 15
попадает в главную масляную магистраль 29, расположенную вдоль блока
цилиндров с левой стороны. Оттуда по пяти каналам 31, просверленным
в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам
коленчатого вала. В каждом вкладыше первого, второго, четвертого и
пятого коренных подшипников имеется по два отверстия, через которые
масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности
вкладышей. Из этих канавок часть масла расходуется на смазывание
коренных подшипников, а другая часть по каналам 2, просверленным
через шейки и щеки коленчатого вала, идет к шатунным подшипникам.
Выходя из шатунных подшипников через зазоры, масло разбрызгивается
на цилиндры и поршни и дополнительно через отверстия в нижних
головках шатунов струя масла направленно разбрызгивается на зеркало
цилиндра при совпадении этих отверстий с каналами в шатунных шейках
(А, В на рис. 13).
Рис. 19. Система смазки: 1 - масляный
картер; 2 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному;
3 - коленчатый вал; 4 - указатель уровня масла; 5 - масляный фильтр;
6 - фильтрующий элемент; 7 - противодренажный клапан; 8-масляный
насос; 9-канал подачи масла от насоса к фильтру; 10-какал подачи
масла в масляную магистраль; 11 - канал подачи масла к опоре и
шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания;
12-передний сальник коленчатого вала; J3 - канал в шейке коленчатого
вала; 14 - канал подачи масла к коренному подшипнику и к валику
привода масляного насоса и распределителя зажигания; 15 -
вертикальный канал подачи масла в главную масляную магистраль; 16 -
валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 17 -
отверстие в звездочке для смазки цепи; 18 - звездочка привода
распределительного вала; 19 - канал в распределительном валу; 20 -
кольцевая проточка на средней опорной шейке распределительного вала;
21 - канал в кулачке распределительного вала; 22 - масло-заливная
горловина; 23-штуцер крепления масляного фильтра; 24 - прокладка;
25-канал в опорной шейке распределительного вала; 26-корпус
подшипников распределительного вала; 27 - канал в головке блока
цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения; 28 - канал
в блоке цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения;
29-канал главной масляной магистрали в блоке цилиндров; 30-датчик
контрольной лампы давления масла; 31 - канал подачи масла к
коренному подшипнику коленчатого вала
Средний (третий) коренной подшипник смазывается через два
отверстия во вкладышах, которые не имеют кольцевых канавок, и масло
не отводится из этого подшипника к шатунным подшипникам.
Передняя втулка валика привода вспомогательных агрегатов смазывается
под давлением через канал, который сообщается с главной магистралью.
Во втулке имеется кольцевая канавка, из которой масло поступает
через сверления в валике 16 привода к задней втулке.
К центральной опоре распределительного вала масло подводится по
каналу 28 в блоке цилиндров, каналу 27 в головке цилиндров и каналу
в корпусе подшипников. Каналы 28 и 27 сообщаются через отверстие в
прокладке головки цилиндров, окантованное медью. Через центральную
опору распределительного вала по канавке в опорной шейке масло
попадает в канал 19, просверленный внутри распределительного вала.
Этот канал сообщается через каналы 25 и 21 с остальными опорами и
кулачками, смазывая рабочие поверхности кулачков, рычагов и опор
распределительного вала.
К втулке шестерни привода масляного насоса масло подводится по
отдельному каналу 11, соединенному с полостью перед масляным
фильтром.
Остальные узлы и механизмы двигателя смазываются разбрызгиванием.
Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит
из передней опоры распределительного вала и передней опоры вала
привода вспомогательных агрегатов и затем разбрызгивается через
радиальные отверстия 17, выполненные в ободах звездочек.
Масло, собирающееся под крышкой головки цилиндров, стекает в картер
через специальные полости для слива и вентиляции в головке и блоке
цилиндров.
Для обеспечения необходимого давления масла в системе на всех
режимах работы двигателя с учетом износа деталей в процессе
эксплуатации масляный насос рассчитан на несколько большую
производительность. А для предотвращения повышения давления масла
сверх допустимого в системе смазки установлен редукционный клапан.
