Передача крутящего момента от коробки передач и главной передачи
на передние ведущие колеса при изменяющихся положениях колес
осуществляется через валы привода, причем 1евый и правый приводы
одинаковы по конструкции и размерам каждый привод состоит из двух
шарниров равных угловых скоростей и вала, выполненного из прутка.
Эти шарниры в отличие от обычных карданных шарниров обеспечивают
равномерное вращение при любых углах в шарнирах, поскольку шарики
всегда занимают положение в плоскости, делящей эти углы пополам.
Наружный (колесный) шарнир состоит из корпуса / (рис. 84),
сепаратора 2, внутренней обоймы 3 (рис. 85) и шести шариков. В
обойме и корпусе шарнира имеются канавки, в которых перемещаются
шарики. В осевой плоскости канавки выполнены по радиусу, что
позволяет получить угол поворота при передаче момента в этом шарнире
до 42°. Посадка вала в обойму осуществляется при помощи шлицев. Для
фиксации деталей в осевом направлении в проточках обоймы и вала
устанавливается стопорное кольцо, доступ к которому обеспечивается
благодаря торцевой выемке в обойме. Собранный и заправленный смазкой
шарнир герметично закрыт резиновым гофрированным чехлом 7. Для
обеспечения герметичности чехла в местах его крепления на валу и
корпусе шарнира имеются проточки. В посадочных местах чехла имеются
ответные кольцевые выступы, входящие в канавки и вдавливающиеся в
них при стягивании хомутов.
Рис. 84. Привод передних колес: 1 - корпус
наружного шарнира; 2- сепаратор наружного шарнира; 3 - большой хомут
чехла наружного шарнира; 4-шарик наружного шарнира; 5 - обойма
наружного шарнира; 6 - запорное кольцо обоймы наружного шарнира;
7-чехол наружного шарнира; 8 - малый хомут; 9 - вал привода колес;
10-чехол внутреннего шарнира; 11- хомут чехла внутреннего шарнира;
12-держатель чехла внутреннего шарнира; 13 - шарик внутреннего
шарнира; 14-корпус внутреннего шарнира
Хомуты выполнены из стальной ленты с просечкой и язычком, который
входит в просечку и отгибается после стягивания хомутов. Шлицевой
наконечник корпуса колесного шарнира входит в шлицевое отверстие
ступицы колеса и крепится в ней самостопорящейся гайкой.
Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что канавки под
шарики и в корпусе, и в обойме выполнены в виде прямых
пересекающихся желобов, а не по радиусу. Это позволяет деталям
шарнира перемещаться как в угловом, так и в осевом направлении.
Усилие перемещения деталей в осевом направлении 40...400 Н (4...40
кгс). Такая кинематика деталей шарнира необходима для компенсации
перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового
агрегата.
Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя запорными
кольцами. Сборка внутреннего шарнира осуществляется с использованием
селективного метода подбора корпуса и обоймы, разбиваемых перед
сборкой на группы по основным размерам. Это обеспечивает высокую
кинематическую точность шарнира, высокую долговечность, однако
замена какой-либо одной детали в этом случае недопустима - шарниры
заменяются в сборе. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым
чехлом, который крепится почти так же, как и у наружного шарнира;
различие состоит лишь в том, что на корпусе внутреннего шарнира
дополнительно предусмотрена специальная штампованная деталь -
чехлодержатель.
Смазка ШРУС-4 закладывается в наружный и внутренний шарниры при
сборке и в процессе эксплуатации автомобиля не меняется.
Долговечность и работоспособность шарниров определяется
герметичностью чехлов, поэтому этим деталям следует уделять особое
внимание.
В наружном и внутреннем шарнирах используются шарики, отличающиеся
по диаметру, однако в каждом шарнире устанавливаются шарики одной
сортировочной группы. Шарики располагаются в окнах сепараторов с
небольшим натягом. Натяг имеет важное значение и в большой степени
определяет долговечность шарниров, а потеря натяга приводит к
ускорению износа деталей шарнира, образованию люфтов и повышает шум.
Внутренний шарнир к фланцу полуоси крепится при помощи шести болтов
с внутренним шестигранником. Болты стопорятся подковообразными
пластинами, устанавливаемыми под каждую пару болтов.
