Шатун 31 кованый, стержень шатуна имеет двутавровое сечение,
разъем нижней головки - под углом 90° к стержню. В верхнюю головку
шатуна запрессована бронзовая втулка 32. Посадка поршневого пальца
во втулке - с зазором в пределах 0,0045...0,0095 мм. Такой зазор
обеспечивается разбивкой шатунов и поршневых пальцев на четыре
размерных группы через 0,0025 мм (см. табл. 3). Цветовая маркировка
наносится на поверхность верхней головки шатуна. Правильность
посадки поршневого пальца во втулке проверяется путем введения
предварительно смазанного моторным маслом пальца в отверстие втулки,
при этом шатун под собственным весом должен проворачиваться на
пальце от горизонтального положения, а палец не должен выпадать из
втулки при вертикальном его положении. При подборе допускается
устанавливать палец меньшей размерной группы при соблюдении условий
подбора. Подбор и контроль должны производиться при температуре
окружающего воздуха 20 + 3 °С.
Так как крышки нижних головок шатунов невзаимозаменяемы, на торце
крышки и на стержне шатуна имеются специальные отличительные
выступы, выполненные в поковке. Кроме того, на шатуне и
соответствующей ему крышке клеймится номер цилиндра, в который они
устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны
находиться с одной стороны, а при сборке шатуна с поршнем стрелка на
днище поршня должна быть обращена в сторону отличительных выступов
на шатуне. В одном двигателе шатуны по весу не должны отличаться
более чем на 8 г.
Вкладыши шатунных подшипников 28 сталеалюминиевые взаимозаменяемые.
Они удерживаются от проворачивания в шатуне специальными выступами,
которые входят в соответствующие пазы в отверстии нижней головки
шатуна.
Коленчатый вал 9 стальной кованый с четырьмя противовесами;
балансируется динамически. Шатунные и коренные шейки вала
закаливаются токами высокой частоты. Для подвода смазки к шатунным
подшипникам в теле вала просверлены через щеки каналы, соединяющие
коренные шейки с шатунными. Каналы глушатся в щеках резьбовыми
заглушками.
На переднем конце коленчатого вала устанавливаются на шпонках 25
ведущая звездочка 7 привода механизма газораспределения, ведущая
шестерня 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания, шкив
2 привода водяного насоса и генератора, маслоотражательное кольцо 4
и распорная втулка 6, которые стягиваются храповиком 1 со стопорной
шайбой 26. На заднем конце коленчатого вала выполнены фланец для
крепления маховика 13 и гнездо для установки шарикового подшипника
17 первичного вала коробки передач.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными
полукольцами 22, устанавливаемыми в проточки на торцевых
поверхностях крышки среднего коренного подшипника 23.
Упорные полукольца изготовлены из сталебаббитовой ленты.
Вкладыши коренных подшипников 8 сталеалюминиевые взаимозаменяемые;
удерживаются от проворачивания выступами, которые входят в
соответствующие пазы в постелях вкладышей.
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновой манжетой 3,
установленной в нижней крышке распределительных звездочек. Задний
конец вала уплотняется резиновой манжетой 15, установленной в крышке
14, которая крепится к блоку цилиндров. Кроме того, на наружной
поверхности фланца выполнена маслосгонная нарезка, которая в
определенной степени препятствует проникновению масла к уплотняющей
кромке манжеты.
Маховик 13 отливается из легированного чугуна. На обод маховика
напрессовывается с предварительным подогревом зубчатый венец,
входящий в зацепление с шестерней стартера в процессе пуска
двигателя. Маховик центрируется на колен чатом валу по специальному
буртику на фланце коленчатого вала, фиксируется установочным штифтом
и крепится шестью болтами с тремя стопорными пластинами.
В запасные части выпускаются вкладыши шатунных и коренных
подшипников коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00
мм.
Основные неисправности блока цилиндров и кривошипно-шатунного
механизма и способы их устранения аналогичны двигателю ВАЗ-2106-70.
