Установка момента зажигания автомобилей АЗЛК-2141 и -21412
Точность установки момента зажигания оказывает сильное влияние на
эксплуатационные параметры двигателя. От качества выполнения этой
операции в значительной степени зависят мощность двигателя и
динамические возможности автомобиля, пусковые качества двигателя и
его работа на холостом ходу, токсичность выхлопных газов и расход
топлива, а также надежность и долговечность работы.
Работы по установке момента зажигания проводятся в следующем
порядке. Сняв предварительно крышку распределителя и бегунок,
проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами
прерывателя, после чего поставить бегунок на место. Затем вывернуть
свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем или пробкой из смятой
бумаги отверстие первого цилиндра, повернуть коленчатый вал
двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца
или выталкивания бумажной пробки из отверстия для свечи.
Это происходит в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
После этого, осторожно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый
вал двигателя, совместить первую риску на шкиве коленчатого вала с
острием установочного штифта, запрессованного в нижнюю крышку
картера привода механизма газораспределения. В этом положении
коленчатого вала двигателя бегунок распределителя должен быть
ориентирован концом токоразносной пластины на внутренний контакт
гнезда крышки распределителя, соединенного высоковольтным проводом
со свечой первого цилиндра. После этого подсоединить один провод
переносной или специальной контрольной лампы к клемме низкого
напряжения на корпусе распределителя, а другой - к <массе>.
Предварительно включив зажигание, повернуть корпус распределителя до
замыкания контактов прерывателя, при этом контрольная лампа должна
погаснуть. Теперь, взявшись пальцами за бегунок, приложить к нему
незначительное усилие в направлении движения часовой стрелки (для
устранения зазоров в механизме привода) и в этом же направлении
осторожно поворачивать корпус распределителя до момента загорания
контрольной лампы, что соответствует моменту начала размыкания
контактов прерывателя.
Для проверки точности установки момента зажигания слегка нажать
пальцем на рычажок прерывателя. При этом контрольная лампа должна
погаснуть. Убедившись в правильности проделанной операции и
удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт
крепления распределителя, поставить крышку на место и завернуть
свечу первого цилиндра. Если возникает необходимость демонтажа
распределителя с двигателя с целью проведения профилактических или
регулировочных работ, рекомендуется, сняв предварительно крышку
распределителя, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой
рукояткой, пока первая метка на шкиве не совпадет с установочным
штифтом, а контактная пластина на бегунке не будет обращена в
сторону клеммы низкого напряжения распределителя.
В этом положении распределитель снимают и, не меняя положения
коленчатого вала, снова ставят на место. Момент зажигания после
каждого демонтажа распределителя устанавливается заново. При этом
необходимо убедиться в правильности установки момента зажигания и
регулировки зазора между контактами прерывателя, прослушивая работу
двигателя при движении автомобиля. Для этого, двигаясь на автомобиле
с прогретым до 85...90°С двигателем на 4-й передаче по ровной дороге
со скоростью 40...50 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до
отказа педаль управления дроссельной заслонкой. О правильной
установке момента зажигания свидетельствует незначительная и вскоре
исчезающая кратковременная детонация в цилиндрах двигателя. В
противном случае требуется проверка и корректиррвка. Для устранения
слишком сильной детонации корпус распределителя повернуть против
хода часовой стрелки, а при полном ее отсутствии - по часовой
стрелке.
Рекомендуется всегда добиваться такой установки зажигания, которая
при работе двигателя с большой нагрузкой дает лишь легкую детонацию.
При слишком раннем зажигании, когда прослушивается чрезмерная
детонация, может пробить прокладку головки блока, прогорят поршни и
клапаны, будет наблюдаться потеря мощности двигателя.
Слишком позднее зажигание резко увеличивает расход топлива, приводит
к перегреву двигателя, к значительной потере динамических качеств
автомобиля.
