Впускной 30 и выпускной 29 (см. рис. 16) клапаны отличаются
размерами тарелок и изготавливаются из разных материалов.
Впускной клапан изготавливается из хромоникельмолибде-новой стали.
Выпускной клапан работает в более тяжелых
условиях (высоких температурах и агрессивной среде выпускных газов).
Он сделан сварным из двух частей. Стержень клапана изготавливается
из хромоникельмарганцовистой стали. Дополнительно для уменьшения
износа рабочей фаски тарелки клапана на нее наплавляется специальный
жаростойкий сплав. Стержни обоих клапанов азотируются, а торцы
стержней, на которые опираются рычаги, закаливаются токами высокой
частоты.
Каждый клапан работает в направляющей втулке 27 и удерживается двумя
цилиндрическими пружинами 42 и 44 , опирающимися на две опорные
шайбы 39 и 40. Верхняя тарелка 26 пружин запирается на стержне
клапана двумя сухарями 45, имеющими в рабочем положении форму
усеченного конуса.
На направляющие втулки клапанов сверху надеваются маслоотражательные
колпачки 41 с пружинным кольцом 43, которые предотвращают
проникновение масла в камеры сгорания через зазоры между стержнями
клапанов и втулками. Клапаны открываются под действием кулачков
распределительного вала через стальные рычаги 34. Рычаги одним
концом опираются на сферические головки регулировочных болтов 35 и
прижимаются к ним пружинами 37, а другим, имеющим специальную
канавку для удержания рычага на клапане,- на торец клапана.
Регулировочные болты ввертываются во втулки 38 и стопорятся
контргайками 36 втулки, в свою очередь, ввертываются в головку
цилиндров.
В механизме газораспределения весьма важным является сохранение при
эксплуатации автомобиля рекомендуемых зазоров между затылком кулачка
распределительного вала и рычагом клапана. Этот зазор необходим для
обеспечения полного прикрытия клапана как на холодном двигателе, так
и на горячем. Если зазор слишком большой, то при работе двигателя
отмечается характерный звонкий равномерный стук, частота которого
увеличивается по мере повышения частоты вращения коленчатого вала.
Если зазор слишком мал или отсутствует, то это свидетельствует о
наличии износа седел и рабочих фасок клапанов: наблюдается
уменьшение мощности двигателя, неустойчивая его работа на режимах
холостого хода, затрудненный пуск холодного двигателя, особенно при
отрицательных температурах. Неполное прикрытие приводит к обгоранию
фасок клапанов. В разд. <Техническое обслуживание автомобиля>
указана периодичность проверки и регулировки тепловых зазоров
клапанов (см. табл. 16).
Регулировку зазоров выполнять на холодном двигателе при
температуре охлаждающей жидкости 15...25°С и предварительно
отрегулированном натяжении цепи механизма газораспределения.
Для регулировки натяжения цепи необходимо ослабить колпачковую гайку
1 (рис. 18) натяжителя. Затем провернуть коленчатый вал на 0,5... 1
оборот, чтобы выбрать все зазоры в приводе. При этом пружины
натяжителя автоматически установят требуемое натяжение цепи. После
этого колпачковую гайку затянуть, и плунжер натяжителя будет
прижиматься к башмаку усилием малой пружины.
Регулировку зазора между рычагами и кулачками распределительного
вала выполнять в такой последовательности:
повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на
звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников
(см. рис. 17). При таком положении в 4-м цилиндре будет конец такта
сжатия и следует регулировать зазор у выпускного клапана 4-го
цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й
кулачок);
придерживая гаечным ключом регулировочный болт 35 (см. рис. 16)
рычага, другим ключом ослабить контргайку 36, плоским щупом толщиной
0,15 мм проверить зазор между рычагом и кулачком распределительного
вала. Заворачивая или отворачивая регулировочный болт, добиться,
чтобы при затянутой контргайке щуп входил в зазор с некоторым
защемлением.
Затем, последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°,
отрегулировать зазоры у впускного клапана 4-го и выпускного клапана
2-го цилиндров, затем у впускного клапана 2-го и выпускного клапана
1-го цилиндров, далее у впускного клапана 3-го цилиндра. После
регулировки зазор должен быть в пределах 0,14...0,17 мм.
