Двухкамерный главный тормозной цилиндр автомобилей АЗЛК-2141 и
-21412
Двухкамерный главный тормозной цилиндр служит для одновременного
создания давления в обеих ветвях гидропривода тормозов при нажатии
на педаль тормоза. Он соединен с вакуумным усилителем двумя
приваренными к усилителю болтами М8 с пружинными шайбами и гайками.
Главный цилиндр имеет две самостоятельные камеры, из которых
жидкость поступает к раздельным контурам гидропривода тормозной
системы.
Во внутреннюю полость чугунного корпуса 11 (рис. 99) главного
цилиндра вставлены два поршня из алюминиевого сплава: поршень 22
первой камеры с надетой на него главной резиновой манжетой 16 со
стальным клапаном 17 и поршень 18 второй камеры с надетыми на него
двумя разделительными манжетами 20, а также с главной манжетой 16 и
клапаном 17 (одинаковыми с манжетой и клапаном поршня первой
камеры). Главные манжеты на обоих поршнях фиксированы от сдвига
одинаковыми упорными шайбами 15.
Рис. 99. Главный тормозной цилиндр: 1 -
защитная втулка; 2 - стопорное кольцо; 3 - проставочная шайба
манжет; 4 -- упорная шайба поршня; 5 - соединительная втулка бачка;
6 - отражатель крышки бачка; 7 - уплотнительное кольцо крышки бачка;
8- крышка бачка; 9 - бачок; 10 - упорный штифт; 11 - корпус главного
цилиндра; 12 - трубка от второй камеры к малому цилиндру тормоза
левого переднего колеса; 13 - трубка от второй камеры к сигнальному
устройству; 14 - возвратная пружина поршня второй камеры; 15 -
упорная шайба главной манжеты; 16-главная манжета; 17 - клапан
поршня; 18 - поршень второй камеры; 19 - трубка от первой камеры к
сигнальному устройству; 20 - разделительная манжета; 21 - возвратная
пружина поршня первой камеры; 22 - поршень первой камеры; 23 -
наружная манжета
Поршень первой камеры уплотнен двумя одинаковыми наружными
манжетами 23 с проставочными пластмассовыми шайбами 3, находящимися
с торца каждой из них. Манжеты со стороны полости главного цилиндра
фиксированы упорной шайбой 4, а со стороны открытого конца главного
цилиндра - стопорным кольцом 2.
В корпусе главного цилиндра между наружными манжетами имеется
кольцевая канавка, сообщающаяся с атмосферой при помощи косого
отверстия, высверленного в -нижней части цилиндра. Эта канавка и
отверстие предназначены для отвода наружу тормозной жидкости в
случае ее просачивания через первую манжету, что предотвращает
проход жидкости через вторую манжету и проникновение ее в вакуумный
усилитель. Во внутреннюю полость поршня первой камеры входит шток
вакуумного усилителя.
Каждый поршень имеет свою возвратную пружину: соответственно 21 и
14. В корпус цилиндра вставлен упорный штифт 10, определяющий
исходное положение поршня второй камеры. Каждая камера имеет
отдельный канал для подачи тормозной жидкости в раздельные контуры
гидропривода к тормозным механизмам колес автомобиля. Каналы выходят
в резьбовые отверстия, выполненные в бобышках корпуса главного
цилиндра. В два из этих резьбовых отверстий ввернуты соединительные
гайки трубок 13 и 19, идущих к сигнальному устройству, а в третье -
соединительная гайка трубки 12 гидропривода к малому цилиндру
тормозного механизма левого переднего колеса.
К корпусу главного цилиндра при помощи двух соединительных резиновых
втулок 5 присоединен полупрозрачный пластмассовый наполнительный
бачок 9 с перегородкой в средней части, разделяющей его на две
отдельные полости. Каждая полость наполнительного бачка сообщается
со своей камерой главного цилиндра через два отверстия: большое,
выходящее в зону между манжетами поршня, и малое (компенсационное),
выходящее в зону перед главной манжетой поршня.
Наполнительный бачок сварен из двух частей и имеет резьбовую
горловину в верхней части, закрытую пластмассовой крышкой 8 с
резиновой прокладкой 7 и пластмассовым отражателем 6 с боковыми
отверстиями для прохода воздуха. Для этой же цели в самой крышке
имеется центральное сквозное отверстие.
При нажатии на тормозную педаль шток вакуумного усилителя, входящий
в полость поршня 22 первой камеры, заставляет поршень перемещаться,
создавая давление .тормозной жидкости в первой камере. Под действием
этого давления начинает перемещаться и поршень 18 второй камеры,
создавая в ней такое же давление жидкости. Из каждой камеры жидкость
поступает отдельно в связанный только с ней контур гидропривода к
тормозным механизмам колес. При нарушении герметичности в контуре
гидропривода, присоединенного к первой камере главного цилиндра,
поршень 22 этой камеры сразу же перемещается до упора в поршень 18
второй камеры. В результате дальнейшего перемещения этого поршня
совместно с поршнем второй камеры создается давление во второй
камере и в связанном с ней контуре гидропривода.
При нарушении герметичности в контуре, присоединенном ко второй
камере, поршень 18 этой камеры сразу же перемещается до упора в
торец главного цилиндра, а поршень 22 первой камеры, перемещаясь на
большую величину, создает давление в своей камере и в связанном с
ней контуре гидропривода. Ход педали при торможении в обоих
описанных случаях заметно увеличивается, но эффективность торможения
составляет не менее 60 % эффективности полностью исправной системы.
При отпускании тормозной педали поршни 22 и 18 под действием
возвратных пружин 21 и 14 возвращаются в исходное положение: поршень
18 - до упора в штифт 10, поршень 22 - до упора в шайбу 4. При этом
главная манжета 16 каждого поршня располагается так, что ее кромка
не перекрывает компенсационных отверстий, сообщающих обе камеры
главного цилиндра с полостью наполнительного бачка, и исключает
возможность повышения давления жидкости в контурах гидропривода или
возникновения в них разрежения при изменении объема тормозной
жидкости в результате колебаний температуры.
При поставке главного цилиндра в составе запчастей на поршень 22
надевается защитная втулка 1, которую при установке цилиндра на
автомобиль следует обязательно снять.
