Распределительный вал И (см. рис. 44) литой чугунный; имеет три
опоры, восемь кулачков 36 и 37 и эксцентрик 33 привода топливного
насоса. При отливке кулачки вала отбеливаются, причем твердость по
профилю неодинакова. Наиболее высокая твердость на вершине кулачка.
Работая в паре с чугунными отбеленными пятами коромысел 32
распределительный вал обеспечивает надежную работу двигателя в
процессе эксплуатации. Ремонт распределительного вала путем
шлифования шеек и кулачков не допускается, при необходимости вал
должен заменяться на новый.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным
фланцем 29, который входит в специальную проточку на передней шейке
вала и крепится двумя болтами к головке цилиндров. На фланец вала
установлена ведомая звездочка 19 цепного привода, которая
фиксируется установочным штифтом 20 и крепится четырьмя болтами 14 и
двумя стопорными пластинами 13.
Привод распределительного вала осуществляется двухрядной втулочной
цепью 23 от ведущей звездочки 26 на коленчатом валу. Постоянное
натяжение цепи выполняется натяжным устройством. Для снижения
вибрации при работе на ведущей ветви цепи установлен успокоитель 22,
изготовленный из полиамиднои смолы, который крепится на двух осях 21
и фиксируется шплинтами.
Для взаимной ориентации коленчатого и распределительного валов на
шкиве коленчатого вала имеются установочные риски и на нижней крышке
распределительных звездочек - установочный штифт (рис. 47), а на
фланце распределительного вала риска и прилив на передней опоре
(рис. 48).
Рис. 47. Установочные метки на шкиве
коленчатого вала: 1 - установочный прилив-указатель на нижней крышке
распределительных звездочек; 2-метка для установки начального
момента зажигании; 3 - метка, соответствующая положению первого
цилиндра в верхней мертвой точке
Рис. 48. Установочные метки на фланце
распределительного вала и головке блока цилиндров
Впускной и выпускной клапаны отличаются размерами тарелок и
изготовлены из разных марок стали. Впускной клапан 51 (см. рис. 44)
изготовлен из хромистой стали, а выпускной 57-из
хромоникельмарганцовистой стали с металло-керамической наплавкой на
рабочей фазе.
Каждый клапан работает в металлокерамической втулке, запрессованной
в головку цилиндров, и удерживается двумя
цилиндрическими пружинами 45 и 48, опирающимися снизу на шайбу 49, а
сверху - на тарелку 44, закрепленную на конце клапана с помощью двух
сухарей 43. Для предупреждения проникновения масла в зазор между
направляющей втулкой и стержнем клапана на направляющие втулки
клапана надеваются маслоотражательные колпачки 47 с пружинными
кольцами 46.
Клапаны приводятся в действие чугунными взаимозаменяемыми
коромыслами 32, установленными на осях 28 и 38. Один конец коромысла
представляет собой опорную отбеленную пяту, контактирующую с
кулачком распределительного вала, другой конец имеет регулировочный
болт 34 с контргайкой 35, который через наконечник 42 действует на
клапан. Передаточное число коромысла 1,25:1. Коромысла фиксируются
на осях втулками, шайбами и пружинами 31.
Регулировку тепловых зазоров между наконечниками регулировочных
болтов коромысел и стержнями клапанов следует выполнять только на
холодном двигателе при температуре жидкости в системе охлаждения
15...25°С; зазор должен быть 0,15 мм. Перед началом регулировки
установить коленчатый вал в положение, при котором поршень первого
цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, когда
оба клапана закрыты. Для этого необходимо совместить метку на шкиве
коленчатого вала с острием штифта (см. рис. 47). В таком положении
следует регулировать с помощью плоского щупа и специального ключа
зазоры клапанов только первого цилиндра. Г1о окончании затяжки
контргайки необходимо щупом проверить качество выполнения операции,
при необходимости повторить регулировку. По окончании регулировки,
последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, регулировать
зазоры в третьем, четвертом и втором цилиндрах.
