Карбюратор ДААЗ-2141-1107010 (типа <озон>) вертикальный
двухкамерный с падающим потоком смеси и двухдиффузорным
распыливанием топлива. Карбюратор (рис. 24) имеет сбалансированую
поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер (эконостат)
с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с
механическим приводом, автономную систему холостого хода, систему
принудительного холостого хода, диафрагменное устройство для пуска
холодного двигателя и его прогрева и золотниковое устройство отсоса
картерных газов.
Сбалансированная поплавковая камера - камера, сообщающаяся с
атмосферой не непосредственно, а через канал, который введен в
полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой и
после воздушного фильтра. Этим предотвращается ненужное обогащение
смеси при загрязнении воздушного фильтра, так как истечение топлива
через жиклеры происходит под действием разности давлений в
поплавковой камере и в диффузоре и в случае загрязнения воздушного
фильтра эта разность не изменяется.
Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная
заслонка первичной камеры открывается от педали, а заслонка
вторичной камеры - автоматически, от пневмопривода. Пневмопривод
обеспечивает более плавное включение главной дозирующей системы и
исключает излишнее обогащение горючей смеси на переходных режимах
работы двигателя. Это способствует снижению токсичности отработавших
газов и улучшает экономичность работы двигателя.
При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и
малотоксичная работа двигателя, при включении вторичной камеры
обеспечивается работа двигателя с максимальной мощностью и высокие
динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси
для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в
первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого
хода, а во вторичной камере - главной дозирующей и переходной
системами и системой эконостата.
Состав горючей смеси корректируется в обеих камерах эмульсированием
топлива в главных дозирующих системах путем подвода воздуха через
воздушные жиклеры и дополнительно через систему холостого хода в
первичной камере и переходную систему во вторичной.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей, отлитых из цинкового
сплава: крышки 6, корпуса 2 и корпуса дроссельных заслонок 1.
В крышке карбюратора расположены главные воздушные каналы первичной
и вторичной камер, канал сообщения поплавковой камеры с полостью за
подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка 10 в
первичной камере, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую камеру,
топливный фильтр 46, игольчатый клапан 45 и поплавок 48.
К крышке крепится корпус пускового устройства 15 со штоком 14,
который связан тягой 13 с рычагом 11 воздушной заслонки. В свою
очередь, двуплечий рычаг воздушной заслонки телескопической тягой 12
связан с трехплечим рычагом 18 привода воздушной заслонки. В крышке
запрессованы в соответствующие каналы топливный 42, воздушный 41 и
эмульсионный 40 жиклеры эконостата. Крышка крепится к корпусу пятью
винтами через уплотнительную прокладку.
В корпусе карбюратора расположена поплавковая камера, в смесительных
камерах отлиты большие диффузоры. В вертикальных пазах корпуса
установлены съемные малые диффузоры 7 и 9, в которых выполнены
распылители главных дозирующих систем и распылитель эконостата. В
корпусе расположены каналы главных дозирующих систем, автономной
системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса и
канал, связывающий пусковое устройство с задроссельным
пространством.
В корпусе установлены форсунка 39 с клапаном ускорительного насоса,
главные воздушные жиклеры 43, эмульсионные трубки 44, корпус
топливного жиклера холостого хода 58, корпус топливного жиклера
переходной системы вторичной камеры 5, главные топливные жиклеры
первичной и вторичной 49 камер, воздушный жиклер 38 системы
холостого хода, перепускной жиклер 51 ускорительного насоса, винт 50
регулирования подачи топлива ускорительным насосом и жиклеры
пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры. К
приливу корпуса, образующему рабочую полость ускорительного насоса,
крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 54 и рабочей
диафрагмой 56. К бобышкам корпуса крепятся трехплечий рычаг 18 и
корпус пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры
с крышкой 4, диафрагмой 3 и штоком 28. В корпус запрессован патрубок
20 отсоса картерных газов.
Поплавковая камера расположена впереди (по ходу автомобиля) , что
препятствует переобогащению горючей смеси при торможении автомобиля
и способствует повышению уровня топлива в каналах при движении на
подъем, несколько обогащая горючую смесь и увеличивая мощность
двигателя.
В корпусе 1 дроссельных заслонок установлены заслонки первичной и
вторичной 32 камер. На оси дроссельной заслонки первичной камеры
установлены рычаг 22 привода заслонок от педали, рычаг 26,
ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры, рычаг
27 связи с воздушной заслонкой, кулачок 53 привода ускорительного
насоса, пружина и золотник вентиляции картера.
На оси дроссельной заслонки вторичной камеры жестко закреплены рычаг
30, рычаг 29 привода дроссельной заслонки, связанный со штоком 28
диафрагмы 3 пневматического привода и через пружину - с рычагом 30.
Рычаг 30 имеет выступ, взаимодействующий с пальцем рычага 26,
который при резком закрытии дроссельной заслонки первичной камеры
закрывает и дроссельную заслонку вторичной камеры под действием
возвратной пружины. В приливе корпуса ввернут винт 31,
ограничивающий закрытие дроссельной заслонки вторичной камеры. В
корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы
холостого хода, установлены экономайзер принудительного холостого
хода и регулировочные винты 59 и 62 количества смеси и состава
(качества) смеси холостого хода. На винты установлены пластмассовые
ограничительные втулки. В бобышку корпуса запрессован патрубок 60
трубки от вакуумного регулятора распределителя зажигания.
