Картер сцепления / накрывает нажимной диск в сборе 25 сцепления,
установленный на маховике двигателя. В верхней части картера сделан
смотровой люк, предназначенный для установки и проверки момента
зажигания. Кроме того, в картере имеются отверстия для пластмассовых
втулок 3 и // вала выключения сцепления 4. В центральном отверстии
картера установлены резиноармированная манжета 2 первичного вала
коробки передач и пластмассовая направляющая втулка подшипника
выключения сцепления 28. Рядом со смотровым люком установлено
вентиляционное сопло 5, обеспечивающее подачу холодного воздуха в
зону повышенных температур узла. Фиксатор 14 вала "выключения
сцепления предназначен для ограничения его перемещения при работе.
Ведущая часть сцепления - неразборный узел. Кожух 24 нажимного диска
25 крепится к маховику шестью болтами 16. Тремя штифтами 17
обеспечивается точность установки узла на маховике.
В кожухе 24 на трех парах упругих пластин 22 установлен нажимной
чугунный диск 21, прижимаемый в сторону маховика диафрагменной
пружиной 23.
Упругая связь маховика с диском необходима для отвода нажимного
диска от ведомого в осевом направлении при выключении сцепления, а
также для передачи крутящего момента двигателя от кожуха к нажимному
диску.
Кожух 3 (рис. 68) нажимного диска стальной штампованный. Наружный
фланец кожуха выполнен с отверстиями под болты крепления и штифты, а
внутренний имеет радиальные прорези, образующие отдельные язычки.
Эти язычки отогнуты внутрь кожуха и образуют гнезда для опорных
колец 1. Кольца являются опорами для диафрагменной нажимной пружины
2, относительно которых происходит ее прогиб при выключении
сцепления.
Рис. 68. Нажимной диск сцепления с кожухом в
сборе: 1 опорные кольца; 2 нажимная диафрагменная пружина; 3 - кожух
сцепления; 4--нажимной диск; 5 заклепка; б соединительные пластины;
7 - балансировочные грузики
Нажимная диафрагменная пружина имеет форму усеченного конуса
(отсюда название <тарельчатая пружина>). Изготовлена из специальной
стали методом штамповки. Пружина имеет нелинейную характеристику,
что обеспечивает передачу более постоянного крутящего момента (по
сравнению со сцеплениями других типов) в процессе всего срока службы
фрикционных накладок ведомого диска. Усилие прижатия при износе
накладок сначала даже возрастает, а затем, хотя и уменьшается, но
весьма незначительно. Кроме того, мало изменяющееся усилие на
подшипнике в процессе выключения сцепления дает ощущение
равномерности усилия на педали в начале и конце ее хода. Сцепление с
диафрагменной пружиной приспособлено для работы при высокой частоте
вращения коленчатого вала, так как возникающие центробежные нагрузки
не оказывают влияния на усилие, создаваемое диафрагменной пружиной.
Радиальные прорези пружины образуют лепестки, работающие как
отдельные рычаги. Концы лепестков в месте контакта с подшипником
имеют повышенную твердость и износостойкость. Пружина на кожухе
крепится путем отгиба язычков внутрь кожуха.
Нажимной диск 4 отлит из чугуна. Он имеет три прилива с отверстиями
для крепления его к кожуху через упругие пластины. Балансировка
нажимного диска в сборе при изготовлении осуществляется при помощи
балансировочных грузиков 7.
Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска 20 (см. рис. 67) в
сборе с фрикционными накладками и демпфером (гасителем) крутильных
колебаний.
Ведомый диск 14 (рис. 69) составной; образует единое целое с
приклепанными к нему заклепками 4 и пружинными пластинами 1,
придающими ему волнообразную форму. К лепесткам ведомого диска
приклепаны стальными заклепками 2 фрикционные накладки 3, причем
расклепка ведется со стороны стального диска, а головки остаются в
отверстиях накладок. Каждая накладка приклепана таким образом, что
опирается на гребни волн, образуемых лепестками ведомого диска,
поэтому сохраняется волнообразная поверхность ведомого диска. При
такой форме поверхности достигаются пружинящие свойства,
обеспечивающие плавное возрастание силы трения между ведомым диском
и контрдеталями.
В состав ведомого диска сцепления в сборе входит ступичная часть.
Упругая связь с ведомым диском позволяет ей совершать
самостоятельные колебательные движения при возникновении крутильных
колебаний в трансмиссии. Для гашения энергии колебаний в конструкцию
ведомого диска введен демпфер (гаситель) колебаний 12.
Одной из основных причин возникновения таких колебаний
является неравномерность вращения коленчатого вала двигателя и его
крутильные колебания. Особенно опасны резонансные колебания,
возникающие при совпадении частот, передаваемых от двигателя
нагрузок с частотой собственных колебаний трансмиссии. При этом
возникают значительные нежелательные динамические нагрузки в
трансмиссии. Работа демпфера необходима также при резких изменениях
угловых скоростей в силовой передаче при движении автомобиля по
неровным участкам дороги. Кроме того, демпфер обеспечивает большую
плавность включения сцепления.
Ступица ведомого диска 15 расположена на шлицах первичного вала
коробки передач. Фланцевая часть ступицы выполнена с шестью
прямоугольными отверстиями для пружины демпфера. Упорные пальцы 11
демпфера крутильных колебаний соединяют ведомый диск 14 с пластиной
демпфера 5. Пластина демпфера и ведомый диск, как и ступица, имеют
шесть прямоугольных отверстий с расположенными в них попарно
пружинами 6 трех групп различной жесткости, внешне отличающихся
окраской. Пружины одинакового цвета устанавливаются в сжатом
состоянии диаметрально противоположно друг другу. Этим достигается
необходимая характеристика работы демпфера. С обеих сторон фланцевой
части ступицы установлены фрикционные кольца 7 и 10. Момент трения
между поверхностями фрикционных колец и фланцем ступицы создается
пружинным кольцом 9. В свободном состоянии, когда усилие через диск
не передается, прямоугольные отверстия (окна) фланца ступицы
совпадают с такими же отверстиями на пластине демпфера и ведомом
диске. При работе демпфера усилие от ведомого диска передается на
ступицу ведомого диска 15 через пружины 6. Под действием этого
усилия пружины сжимаются и ведомый диск смещается относительно
ступицы на некоторый угол. В этот момент энергия колебаний гасится
за счет трения между поверхностями фрикционных колец и сопряженных
деталей. Ведомый диск в сборе подвергается при изготовлении
балансировке грузиками 13.
