Эти механизмы барабанные с одним рабочим цилиндром и плавающими
(самоустанавливающимися) колодками, с устройством для
автоматического поддержания постоянного оптимального зазора между
колодками и барабаном. Механизм смонтирован на стальном штампованном
опорном щите 23 (рис. 102), прикрепленном к фланцу балки 20 задней
подвески четырьмя болтами совместно с цапфой ступицы 19.
В верхней части к щиту 23 прикреплен двумя болтами 14 с пружинными
шайбами 13 рабочий цилиндр 31 диаметром 22+ мм, изготовленный из
серого чугуна. Цилиндр зафиксирован в щите при помощи цилиндрической
бобышки, входящей в соответствующее отверстие щита. В бобышке
рабочего цилиндра имеются два резьбовых гнезда для присоединения
гибкого шланга 18, снабженного уплотнительной шайбой 15, и для
размещения клапана 16 выпуска воздуха при прокачке тормозной
системы. На клапан надет защитный резиновый колпачок 17. Во
внутреннюю полость рабочего цилиндра вставлены два одинаковых
алюминиевых поршня 28 с предварительно запрессованными в них
стальными опорными стержнями 26 и надетыми на них двухкромочными
резиновыми уплотнительными манжетами 29, основная уплотняющая кромка
которых, имеющая больший диаметр, обращена внутрь цилиндра. В паз
опорного стержня 26 входит носок колодки 22, представляющий собой
сваренные контактной сваркой стальные оцинкованные ребро и обод с
приклеенной к очищенной от цинка наружной поверхности обода
специальным клеем ВС-10Т (раствор синтетических смол в органических
растворителях) фрикционной накладкой.
Поршни 28 на внутреннем хвостовике имеют специальную ленточную
резьбу, при помощи которой они соединены с запрессованными ранее в
рабочий цилиндр разрезными пружинными кольцами 30.
На внутренней поверхности разрезных пружинных колец 30 также имеется
ленточная резьба, выполненная так, чтобы соединенные между собой
поршень и кольцо имели возможность взаимного осевого перемещения в
пределах 1,2...1,5 мм. Кольца встав лены в рабочий цилиндр с
натягом, допускающим их перемещение вдоль оси цилиндра только при
усилии, превышающем усилие стяжной пружины 24. В такой совокупности
эти детали представляют собой устройство для автоматического
поддержания постоянного оптимального зазора между колодками и
барабаном в незаторможенном состоянии.
При установленной новой фрикционной накладке пружинное кольцо 30
располагается на наибольшем расстоянии от торца рабочего цилиндра.
Во время торможения в рабочем колесном цилиндре создается давление
жидкости, под действием которого поршни перемещаются и прижимают
колодки к рабочей поверхности тормозного барабана. После окончания
торможения, при отпускании тормозной педали, давление в рабочем
цилиндре падает, колодки под действием стяжной пружины отходят от
барабана, перемещая поршни назад на величину зазора между резьбой
поршня и резьбой пружинного кольца. Сдвинуть пружинные кольца при
этом стяжная пружина не может, так как ее усилие значительно меньше
усилия, необходимого для осевого перемещения колец.
При износе фрикционной накладки поршни под действием высокого
давления жидкости в рабочем цилиндре при очередном торможении
перемещают пружинные кольца на величину, соответствующую величине
износа накладки, преодолевая при этом усилие натяга колец в
цилиндре. При отпускании педали кольца вновь служат упором для
поршней при их возвратном движении, но уже в новом, несколько
сдвинутом вперед положении. Таким образом, кольца в работе
постепенно перемещаются к открытым торцам рабочего цилиндра,
поддерживая постоянный зазор между колодками и барабаном в
незаторможенном состоянии. Поэтому при установке в тормозной
механизм колодок с новыми фрикционными накладками следует сдвинуть
пружинные кольца до упора друг в друга с одинаковым расстоянием от
торцов цилиндра, для чего поршни нужно повернуть по часовой стрелке
до ощутимого упора, а затем легкими ударами молотка с помощью
оправки из мягкого металла переместить их вместе с кольцами внутрь
цилиндра. После этого обязательно вывернуть поршни из колец на
пол-оборота против часовой стрелки для создания в их резьбовом
соединении осевого зазора, обеспечивающего постоянный зазор между
колодкой и барабаном. Если этого не сделать, фрикционная накладка
будет постоянно касаться рабочей поверхности барабана, нагреваться и
подтормаживать данное колесо.
Не рекомендуется без необходимости извлекать пружинные кольца из
рабочего колесного цилиндра или лишний раз их перемещать во
избежание образования продольных рисок на зеркале цилиндра, что
приведет к подтеканию из него тормозной жидкости.
Для защиты рабочего цилиндра от проникновения пыли и грязи на его
торцы и опорные стержни поршня надеты резиновые колпаки 27. На щите
укреплены две опорные стойки 41, фиксирующие колодки в поперечном
положении и обеспечивающие параллельность рабочих поверхностей
колодок и барабана 8 незаторможенном состоянии. Колодки к опорным
стойкам постоянно прижимаются спиральными пружинами 21, концы
которых закреплены в специальных штампованных углублениях Шита. В
нижней части щита имеется выступающая штампованная площадка, к
которой приклепана заклепками 3 опорная пластина 2. На торцы этой
пластины опираются пятки обеих колодок 22. Теми же заклепками
приклепана накладка 1 опорной пластины, удерживающая концы колодок
от соскакивания с опоры и являющаяся одновременно направляющей для
конца заднего троса 39 ручного привода стояночного тормоза.
К опорным поверхностям стержня 26 и пластины 2 колодки 22 постоянно
прижаты двумя стяжными пружинами: длинной 24 и короткой 37. Эти
пружины вместе с прижимной пружиной 21 и имеющей трапециевидную
форму опорной пластиной 2 предотвращают сползание колодок вниз при
движении автомобиля. Тормозной барабан 12 диаметром 230 мм,
представляющий собой залитое алюминиевым сплавом чугунное кольцо,
крепится к ступице 7 теми же четырьмя болтами 10, что и колесо, и
вращается вместе с ним на цапфе 19 с подшипником 11, который
удерживается от выпадания из своего гнезда в ступице кольцом 6.
Ступица колеса с барабаном и подшипником на цапфе фиксируется гайкой
9 с шайбой 8. Внутренняя полость ступицы от попадания в нее грязи
защищена колпаком 5. Ввернутые в ступицу фиксаторы 4, позволяющие
предварительно установить колесо при его монтаже на автомобиль,
служат, кроме того, и для фиксации тормозного барабана в собранном
со ступицей положении при снятом колесе. Радиальное положение
барабана на ступице определяется центрирующим буртиком, выполненным
на ступице. На фланце барабана выполнены два отверстия с резьбой М8Х
1,25, предназначенные для ввертывания в них болтов с целью
облегчения снятия барабана с центрирующего буртика ступицы при
разборке приржавевших деталей.
В тормозных механизмах задних колес смонтирована часть механического
привода стояночной тормозной системы, действующей на те же колодки
22, что и гидравлический привод рабочей тормозной системы. Эта часть
состоит из заднего троса 39, его пружины 42, упорной шайбы пружины
38, разжимного рычага 36 с его осью 35 и замковой шайбой 34 и
распорной планки, состоящей из двух наконечников - длинного 25 и
короткого 32 с регулировочной гайкой 33.
