Возможные неисправности прерывателя-распределителя, их причины и
способы устранения
В эксплуатации могут появиться перебои в системе зажигания или
полный ее отказ. Одной из возможных причин этого может быть
значительное подгорание контактов прерывателя. Для устранения
необходимо зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними,
проверить исправность и надежность крепления конденсатора,
установленного в цепи низкого напряжения и подсоединенного
параллельно контактам прерывателя.
Проверить также с помощью контрольной лампы надежность
подсоединения и при необходимости устранить обрыв проводника,
соединяющего клемму прерывателя с подвижным контактом. При
замасливании изолирующих деталей рычажка прерывателя возможно
замыкание цепи низкого напряжения на массу. Этот дефект устраняется
тщательной промывкой деталей в чистом бензине с последующей
просушкой.
Износ пластмассового упора или втулки рычажка прерывателя приводит к
нарушению зазора между контактами прерывателя в эксплуатации. В этом
случае изношенные детали требуют замены. Перебои в искрообразовании
возникают также при большом радиальном люфте валика
прерывателя-распределителя. Если люфт превышает 0,2...0,3 мм,
заменить втулки-подшипники. Если пуск двигателя систематически
затруднен, слышны <хлопки> в карбюраторе или <стрельба> в глушителе,
это говорит о пробое конденсатора или о необходимости регулировки
момента зажигания. При этом также убедиться в легком перемещении
верхней, подвижной пластины прерывателя относительно нижней,
неподвижной. Загустение смазки подшипника или его заклинивание
приводит к нарушению работы октан-корректора и, как следствие,
искажению угла опережения зажигания при различных нагрузках
двигателя.
Неустойчивая с перебоями работа двигателя характерна также при
нарушении контакта в высоковольтной цепи. Это бывает при подгаре
электродов крышки, неплотной посадке и коррозии наконечников
высоковольтных проводов в гнездах крышки, а также при пробое
изолирующих элементов (бегунка, крышки распределителя, изоляции
высоковольтных проводов) на <массу>.
Сильная детонация, стуки в двигателе, повышенный расход топлива при
падении мощности двигателя, которые не удается устранить
корректировкой момента зажигания, свидетельствуют о разрегулировке
центробежного или вакуумного регулятора зажигания, которые нужно
проверить на стенде и при необходимости отрегулировать или заменить.
Недопустимо применять несоответствующее данному двигателю топливо,
так как принудительное уменьшение угла опережения зажигания с целью
устранения детонации приводит не только к снижению эксплуатационных
параметров двигателя, но и к нарушению искрообразования,
замасливанию свечей, их перегреву. Внезапная остановка двигателя и
последующие безрезультатные попытки его пуска свидетельствуют о
пробое конденсатора либо нарушении коммутации проводов системы
зажигания.
