Повышенный шум в коробке передач. Все коробки передач при
изготовлении проходят тщательную проверку по характеру и уровню шума
как на стендах, так и на готовых автомобилях. Несильный ровный шум,
сопровождающий работу коробки передач, регламентируется
соответствующими требованиями. Однако в процессе эксплуатации в
результате нарушения работоспособности коробки передач возможно
появление повышенного шума, стуков, <воя> и т. д.
Причины неисправности и способы ее устранения: недостаточный уровень
масла. Долить масло, предварительно устранив причины его вытекания:
затянуть пробки, при необходимости заменить изношенные сальники,
прочистить наклонное сапунное отверстие, расположенное в первичном
валу в шейке под сальники и т. п.;
поломка зубьев шестерни, проявляющаяся характерным стуком,
усиливающимся под нагрузкой;
износ подшипников. Заменить изношенные или дефектные подшипники;
износ или питтинг зубьев шестерен. Заменить поврежденные шестерни;
нарушение бокового зазора (нормальный боковой зазор 0,08...0,17 мм)
между зубьями шестерен главной передачи вследствие износа зубьев
подшипников или неправильной регулировки бокового зазора.
Сопровождается <воем> на всех передачах, стуками в трансмиссии при
перемене режима. Отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен
и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала или
заменить изношенные детали.
Примечание. При регулировке бокового зазора необходимо сохранять
первоначальный монтажный размер ведущей шестерни, изменение которого
в процессе эксплуатации (появление осевого свободного хода шестерни)
не должно превышать 0,1 мм.
Регулировка бокового зазора и преднатяга подшипников производится на
станциях техобслуживания. Однако отрегулировать боковой зазор при
наличии квалификации можно и без снятия коробки передач с
автомобиля, отсоединив валы привода ведущих колес. Такая регулировка
не обеспечивает требуемой точности и может проводиться только в
исключительных случаях в такой последовательности:
установить коробку передач в нейтральное положение; свободным
перемещением левой регулировочной гайки при ослабленной правой
полностью выбрать зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями
главной передачи, о чем будет свидетельствовать нарастание
сопротивления при проворачивании от руки коробки дифференциала за фа
фланца одновременно;
правой регулировочной гайкой добиться снижения сопротивления при
проворачивании коробки дифференциала за оба фланца от руки. При этом
происходит восстановление бокового зазора с одновременным появлением
преднатяга подшипников дифференциала; износ шестерен дифференциала,
сопровождающийся стуками при перемене режима движения. Заменить
шестерни дифференциала;
износ втулки ведущей шестерни 5-й передачи, шум на 5-й передаче.
Заменить втулку;
взаимный угловой разворот на штоке вилок заднего хода и 5-й передачи
вследствие их износа или деформации, что сопровождается рокотом на
всех передачах из-за задевания вилки 5-й передачи за вращающиеся
пальцы синхронизатора 5-й передачи.
Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации.
Причины неисправности и способы ее устранения: износ шлицев
шестерен, муфт и ступиц синхронизаторов. Заменить изношенные детали;
износ конических поверхностей колец и блокирующих пальцев
синхронизаторов. Заменить синхронизатор;
Причины неисправности и способы ее устранения: износ или перекос
резиноармированных манжет (сальников) первичного вала, полуосей.
Соскакивание браслетной пружины сальников. Установить браслетную
пружину или заменить сальник;
износ или деформация резиновых уплотнительных колец штока
переключателя передач и регулировочных гаек подшипников
дифференциала. Расправить или заменить кольца;
