Тепловозы промышленного назначения, характеристика тепловозов, конструкция, чертежи, инструкции, железнодорожный транспорт

О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов, разработки для жд Бесконт. мойка Средства для Ультразвука Дез. средства Вся продукция Разместить бесплатно объявление

Как отмыть тяговый и подвижной состав, мойка ЛКП, мойка вагонов

Техническая литература

Мойка вагонов метро и метрополитена, ремонт вагонной базы, ремонт тележек и подвижного состава, клиринг на жд, моющие средства для мойки вагонов

06.03.2016 18:39 - дата обновления страницы

Тепловозы промышленного транспорта

e-mail:	[email protected] *[email protected]*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Полезные ссылки

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика

Liveinternet

Yandex, Rambler

Доска объявлений RinTU

Основные технические характеристики тепловозов

Общие сведенья о тепловозах

Наибольшую часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи составляют маневровые тепловозы средней мощности ТГМ1, ТГМ23, ТГМ3А, ТГМ3Б и ТГМ4. Немало в парке пока еще маломощных тепловозов ТГК и ТГК2, и относительно небольшую часть представляют более мощные маневровые тепловозы ТГМ6А, ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2, а также магистральные тепловозы ТЭ3. На отдельных промышленных предприятиях в поездной службе используются магистральные тепловозы 2ТЭ10Л, ТЭ109 и ТЭ114.

На узкоколейном промышленном железнодорожном транспорте (ширина колеи 750 мм) наибольшее распространение в тепловозном парке имеют тепловозы ТУ4, в небольшом количестве работают тепловозы ТУ5 и МД54-4; в последние годы на лесные и торфяные предприятия поступают только современные тепловозы ТУ6А и ТУ7.

Тепловоз ТГМ6. Односекционный тепловоз (рис. 1) мощностью 1200 л. с. для маневровой и вывозной работы на предприятиях черной металлургии и других отраслей промышленности. На тепловозе установлен четырехтактный дизель ЗА-6Д49 коломенского тепловозостроительного завода им. В. В. Куйбышева с моторесурсом до капитального ремонта 44 тыс. ч. Передача гидравлическая унифицированная типа УГП 1200/212 Калужского машиностроительного завода. Кабина приспособлена для управления в одно лицо и оборудуется системой бдительности машиниста.

Ходовая часть тепловоза создана на базе отработанных и проверенных в эксплуатации узлов тепловозов ТГМ3, ТЭ3 и др. Осевые редукторы и карданные валы рассчитаны на службу без капитального ремонта до 20 тыс. ч. Запас топлива на тепловозе позволяет работать на маневрах без захода на экипировку в течение 7-9 суток.

Кузов капотного типа. Для лучшей шумо- и термоизоляции кабина отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением и, как и весь кузов, покрыта шумопоглощающей мастикой и обшита внутри термоизоляционным материалом. Электрические аппараты смонтированы в шкафу, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений.

Тепловоз оборудован установкой пожаротушения с автоматической сигнализацией о возникновении пожара, радиостанцией, скоростемером и зеркалами обзора состава. Он имеет воздушные фильтры кузова и воздухоочиститель дизеля, обеспечивающий длительную работу тепловоза в местах с повышенной запыленностью окружающей среды.

По требованию заказчика тепловоз оборудуется устройством для дистанционного управления разгрузкой вагонов-самосвалов (думпкаров) и мульдовой сцепкой. Кроме того, на тепловозе может быть установлена специальная тепловая защита топливных баков и других узлов, что позволяет использовать эти тепловозы для перевозки горячих грузов на металлургических заводах.

После введения ряда усовершенствований, начиная с № 063, тепловоз ТГМ6 обозначают серией ТГМ6А. Он может поставляться и в двухсекционном исполнении с управлением из одной кабины, т. е. по системе двух единиц.

Последние годы часть тепловозов ТГМ6А выпускается с полной тепловой защитой (см. п. 14, с. 59), остальные с частичной, т. е. с защитой только топливных баков, главных воздушных резервуаров и тормозных резиновых рукавов.

Конструкционная скорость тепловоза ТГМ6 (как и тепловозов ТГМЗ всех индексов (в/и) и ТГМ4) при транспортировке в недействующем состоянии и отсоединенными карданными валами не более 90 км/ч. Без снятия карданных валов транспортировка тепловозов допускается со скоростью 50 км/ч на расстояние не более чем 200 км. С 1975 г. тепловозу ТГМ6А присваивается государственный Знак качества.

По заказу Министерства черной металлургии СССР в целях наиболее полной реализации мощности дизеля на маневровом режиме Людиновский тепловозостроительный завод выпустил в 1974 г. тепловоз ТГМ6Б служебным весом 100 тс, который успешно прошел испытания и рекомендован к производству.