поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Депо и оборудование для ремонта тепловозов
Передвижные ремонтные средства
В системе сельского хозяйства при ремонте тракторов и
другой техники, помимо стационарных мастерских и заводов, нашли довольно
широкое применение автопередвижные мастерские. Такие мастерские
разработаны Государственным всесоюзным научно-исследовательским
технологическим институтом ремонта и эксплуатации машинно-тракторного
парка (ГОСНИТИ).
Наиболее широкое применение в сельском хозяйстве находят автопередвижные
мастерские: ремонтная МПР-817 (ГОСНИТИ-2) и ремонтно-диагностическая
мастерская МПР-817Д ГОСНИТИ. Общий вид мастерской МПР-817 и размещение
оборудования в ней представлены на рис. 51.
Рис. 51. Автопередвижная ремонтная мастерская
МПР-817 (ГОСНИТИ-2):
а - вид сбоку (с подъемным устройством): 1 - стрела; 2 - боковые
оттяжки; 3 - тяговый трос; 4 - промежуточный блок; 5 - грузовая лебедка;
6 - опорное устройство; 7 -грузовой крюк; б - вид в плане - размещение
оборудования мастерской: 1 - кабина; 2 - кузов; 3 - распределительный
щит; 4 - генератор переменного тока; 5 - штатив с электродрелью; 6-ящик
(диван); 7 - насосная моечная установка; 8 - дверь кузова; 9 -
специальный верстак; 10 - точильный станок; И - гидравлический пресс; 12
- бидоны для смазочных материалов; 13 - слесарные тиски; 14 - прибор для
проверки и регулировки форсунок; 16 - слесарный верстак; 16 - лебедка
подъемного устройства; 17 - огнетушитель
Снабжение автопередвижной мастерской электроэнергией
обеспечивается от синхронного генератора, приводимого во вращение с
помощью механического привода от двигателя автомобиля. Электроэнергия в
мастерской используется для привода насосной моечной установки,
электродрели, точильного станка и подъемного устройства, а также для
освещения. Кроме того, она может быть использована и для привода
различных механизмов вне мастерской.
Грузоподъемное устройство мастерской служит для снятия и установки на
ремонтируемые машины тяжелых узлов и деталей. Оно выпускается в двух
вариантах: с передним или задним расположением подъемной стрелы. Для
выполнения электросварочных работ мастерская снабжена сварочным
агрегатом АСБ-300-2 на одноосном автомобильном прицепе. Агрегат состоит
из сварочного агрегата ГСО-ЗОО, соединенного эластичной муфтой с
бензиновым двигателем типа ГАЗ-МК или ГАЗ-200.
Ремонтно-диагностическая передвижная мастерская МПР-817Д ГОСНИТИ создана
на шасси автомобиля ГАЗ-51А. Она применяется для диагностирования узлов
и агрегатов тракторов при техническом уходе № 3 и периодических
осмотрах, а также для выявления причин и устранения неисправностей
тракторов и других сельскохозяйственных машин в полевых условиях.
Мастерская предназначена для районных объединений Союзсельхозтехника, а
также колхозов и совхозов, имеющих 100 и более тракторов и машин.
Внутри кузова размещены электросиловое и ремонтное оборудование,
приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для
выполнения контрольно-диагностических операций и устранения
неисправностей и отказов тракторов и машин.
Контрольно-диагностические средства мастерской позволяют проверить:
правильность показаний контрольно-измерительных приборов, техническое
состояние цилиндро-поршневой группы дизеля, прецизионных пар топливных
насосов, электрооборудования, аккумуляторных батарей и других узлов и
агрегатов трактора (всего до 60 параметров). Мастерскую МПР-817Д
обслуживает инженер-диагностик, слесарь и сварщик (по потребности).
Кроме указанных передвижных мастерских, в сельском хозяйстве находят
применение агрегаты технического обслуживания тракторов типа АТО-4822
ГОСНИТИ (на шасси автомобиля ГАЗ-52-01) и АТО-9935 ГОСНИТИ (на шасси
автомобиля ГАЗ-53-01).Они имеют резервуары для дизельного топлива,
масла, воды и других экипировочных материалов; насос для мойки машин;
набор приборов, инструмента, приспособлений и инвентаря; противопожарное
оборудование и заземляющее устройство. Эти агрегаты могут осуществлять
техническое обслуживание 25-30 тракторов, обслуживаются одним человеком.
Автопередвижные мастерские могут найти практическое применение при
техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 (а при наличии необходимых условий
и при текущем ремонте ТР-1 тепловозов маломощных серий ТГК, ТГК2, ТГМ1,
МД54-4, ТУ6 и др.) на промышленных предприятиях, не имеющих своих депо и
удаленных от депо других предприятий. В связи с этим кузов мастерской
внутри должен быть несколько переоборудовзн и укомплектован необходимыми
запасными частями, материалами, приспособлениями и инструментом.
Передвижные мастерские приписываются к ремонтным базам или локомотивным
депо, выполняющим текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 промышленных тепловозов.
Там они комплектуются кадрами и снабжаются необходимыми запасными
частями и материалами.
Одна автопередвижная мастерская в зависимости от сменности работы и
расстояний до места нахождения тепловозов может обслужить ТО-3 и ТР-1 в
месяц примерно 5-10 тепловозов приписки парка разных предприятий или
25-30 тепловозов одним ТО-3.
При выборе типа и приобретении автопередвижной мастерской для
обслуживания тепловозов малой мощности ТО-3 и ТР-1 надо исходить из
технико-экономической целесообразности применения того или иного
оборудования в данных конкретных условиях. Например, если имеется
поблизости свой сварочный агрегат, то не обязательно приобретать
мастерскую с прицепом. Или, скажем, если в месте осмотра и ремонта
тепловоза может быть подведена электроэнергия от своей сети, то нет
нужды иметь в подвижной мастерской свой источник электроэнергии.
Другое дело промышленные предприятия, пусть даже небольшие, с парком 1-2
тепловоза. Они часто не имеют своего депо, но, как правило, имеют подвод
электроэнергии и нередко подвижные грузоподъемные средства; В таких
случаях требуется подсчитать, стоит ли приобретать типовую мастерскую и
приспосабливать ее под обслуживание тепловозов и нецелесообразнее ли на
базе подходящего грузового автомобиля изготовить свою автопередвижную
мастерскую, оснастив ее оборудованием и инвентарем в соответствии с
потребностью в них при ТО-3 и ТР-1 приписанных тепловозов.
Проектирование и изготовление таких мастерских вполне по силам районным
ремонтным мастерским (базам), крупным локомотивным депо или
ремонтно-механическим цехам промышленных предприятий.
