Топливно-смазочные и другие материалы для экипировки тепловозов, Характеристики тепловозов, Тепловозы промышленного назначения, характеристика тепловозов, конструкция, чертежи, инструкции, железнодорожный транспорт

О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов, разработки для жд Бесконт. мойка Средства для Ультразвука Дез. средства Вся продукция Разместить бесплатно объявление

Как отмыть тяговый и подвижной состав, мойка ЛКП, мойка вагонов

Техническая литература

Мойка вагонов метро и метрополитена, ремонт вагонной базы, ремонт тележек и подвижного состава, клиринг на жд, моющие средства для мойки вагонов

20.07.2017 21:15 - дата обновления страницы

Тепловозы промышленного транспорта

e-mail:	[email protected] *[email protected]*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Полезные ссылки

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика

Liveinternet

Топливно-смазочные и другие материалы для экипировки тепловозов

Основные марки и физико-химические свойства дизельного топлива

Марки топлива. В двигателях внутреннего сгорания, установленных на тепловозах, эксплуатируемых на промышленном транспорте, применяется дизельное топливо по ГОСТ 4749-73 и 305-73.

По ГОСТ 4749-73 для быстроходных дизелей топливо изготовляется четырех марок:

ДА - арктическое - для эксплуатации тепловозов при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С;

ДЛ - летнее, рекомендуемое для эксплуатации тепловозов при температуре окружающего воздуха 0° С и выше;

ДЗ - зимнее, для эксплуатации тепловозов при температуре окружающего воздуха минус 30° С и выше до 0° С;

ДС - специальное дизельное.

Дизельное топливо по ГОСТ 305-73 выпускается также четырех марок:

3 - зимнее - для эксплуатации дизелей при температуре воздуха минус 20° С и выше до 0° С;

Л - летнее - для эксплуатации дизелей при температуре воздуха 0° С и выше;

ЗС - зимнее северное, рекомендуемое для эксплуатации дизелей при температуре воздуха минус 30° С и выше;

А - арктическое, рекомендуемое для эксплуатации дизелей при температуре окружающего воздуха минус 50 С и выше.

По содержанию серы топливо делится на две подгруппы:

1 -содержание серы не более 0,2%;

2 - содержание серы свыше 0,2 до 0,5%.

В соответствии с этим при поставке дизельного топлива по ГОСТ 305-73 к наименованию марки топлива добавляется цифра, обозначающая процент содержания серы, т. е. 0,2 или 0,5.

Основные показатели дизельного топлива. Цетановое число характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников. При нормальном цетановом числе (40-50) дизель работает мягко; без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом (70-75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование.
Фракционный состав определяет способность топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выпуск), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается; износ деталей топливной аппаратуры увеличивается.

Вязкость характеризует качество распыливания и однородность рабочей смеси. От величины вязкости зависят процессы испарения и сгорания топлива, а также надежная работа и долговечность топливной аппаратуры. Топливо с малой вязкостью ухудшает смазку топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности и вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество распыливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стокс. Сотая часть стокса называется сантистокс (сСт).

Зольность - остатки сгорания дизельного топлива в цилиндрах. Зольность (зола) вызывает увеличенный износ деталей цилиндро-поршневой группы дизеля, допускается не более 0,01%.

Коксуемость - процентное содержание в топливе кокса (углистого остатка), получаемого в результате нагревания топлива при высокой температуре. Большое количество смолистых веществ в топливе может вызвать неполное сгорание топлива и образование нагара, отлагающегося на клапанах, в камере сгорания, на поршнях и соплах форсунок. Дизельное топливо для тепловозов должно обладать минимальной склонностью к образованию кокса.

Кислотность характеризует коррозионные свойства топлива. Кислотность топлива выражается количеством миллиграммов едкого кали КОН, потребного для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл испытываемого топлива. Дизельное топливо с высокой кислотностью вызывает коррозию топливных баков и топливной аппаратуры.

Сера - нежелательная примесь в дизельном топливе. Если серы в топливе до 0,5%, то оно считается малосернистым. Топливо, изготовляемое раньше по ГОСТ 305-62, содержало серы до 1% и считалось сернистым. Работа дизелей на сернистом топливе сопровождается повышением отложения нагара на поршнях, в канавках колец цилиндровых втулок и в выпускной системе, при этом нагар имеет повышенную кислотность. Применение сернистого топлива отрицательно сказывается и на качестве дизельного масла, вызывая увеличение отложения нагара на масляных фильтрах и поршнях дизеля.

Фактические смолы - показатель, характеризующий эксплуатационные свойства дизельного топлива: он оценивается количеством миллиграммов смол, содержащихся в 100 мл топлива. Фактические и образующиеся в процессе горения смолы увеличивают отложение и нагарообразование в цилиндрах дизеля; они также способствуют закоксовыванию отверстий форсунок.

Йодное число - количество йода в граммах, присоединившегося к 100 г топлива в определенных условиях. Оно характеризует содержание в топливе непредельных углеводородов, которые способны осмоляться.

Температура вспышки - температура, при которой пары топлива образуют с воздухом горючую смесь, вспыхивающую при соприкосновении с пламенем. Температура вспышки является показателем, определяющим пожарную безопасность при использовании топлива на тепловозах и при его хранении на складах.

Температура застывания - температура, при которой налитое в пробирку топливо загустевает настолько, что уровень его остается неподвижным в течение 1 мин при наклоне пробирки на 45°. Она должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечить подачу топлива по трубам при всех условиях эксплуатации дизеля. Температура застывания позволяет определить минимальную температуру, при которой возможны операции перекачки и слива топлива без предварительного подогрева.

Механические примеси - вещества, находящиеся в топливе, в осадке или во взвешенном состоянии (песок, пыль и др.), которые задерживаются на фильтре при фильтровании их бензинового или бензольного раствора. Механические примеси в топливе вызывают засорение форсунок с прекращением подачи топлива, засорение топливных фильтров и повышенный износ топливной аппаратуры дизеля. Поэтому в дизельном топливе механические примеси не допускаются.

Вода, попадающая в дизельное топливо, ухудшает процесс сгорания его и вызывает коррозию топливной аппаратуры. Кроме того, при низких температурах частицы воды могут замерзнуть и вызвать закупорку топливной системы, что в свою очередь приведет к остановке дизеля. В связи с этим в зимних дизельных топливах содержание воды вовсе не допускается.