поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Общие положения по техническому ремонту и обслуживанию тепловозов
Виды и сроки осмотра и ревизий роликовых букс
Установлены следующие виды осмотра и ревизий: текущий
осмотр, промежуточная ревизия, большая ревизия и полная ревизия.
Текущий осмотр роликовых букс производится при обслуживаниях ТО-2, ТО-3
и ремонтах ТР-1, промежуточная ревизия - при ремонтах ТР-2, большая
ревизия - при ремонтах ТР-3. Полную ревизию роликовых букс осуществляют
при полном освидетельствовании колесных пар, а также в случаях
необходимости замены подшипника.
Текущий осмотр. Проверяют надежность болтового крепления, отсутствие
трещин в корпусе и крышках буксы, целостность наличников и их крепление
и нет ли утечки смазки.
Промежуточная ревизия. Выполняют весь объем работ текущего осмотра.
Кроме того, снимают переднюю большую крышку, осматривают детали
переднего подшипника (с проверкой на ослабление заклепок обстукиванием
их головок молотком весом 200 г), торцовое крепление и проверяют
состояние смазки. Растиранием между пальцами определяют, нет ли
механических примесей в смазке; при необходимости добавляют
консистентную смазку до заполнения 1/3 свободного пространства передней
полости. У подшипников на втулочной посадке в случае ослабления
торцового крепления проверяют, нет ли трещины во внутреннем кольце под.
шипника. При обнаружении трещины букса с таким подшипником подлежит
полной ревизии. Далее обстукиванием молотком проверяют плотность посадки
головок заклепок; заклепки с признаками неплотной посадки дополнительно
проверяют щупом или пассатижами.
В буксах с осевым упором проверяют состояние фитиля, а также упора на
торце оси колесной пары и буксы. При необходимости поверхность осевого
упора зачищают, а поврежденный фитиль перевертывают и пропитывают
маслом. Регулируют осевой разбег колесной пары. При наличии воды свыше
нормы масло подлежит замене. Если консистентная смазка обводнена или в
ней имеются механические примеси, подшипниковый узел подлежит большой
ревизии.
В случаях обнаружения дефектов, которые невозможно устранить при
промежуточной ревизии, букса подлежит соответственно большой или полной
ревизии.
' Большая ревизия. Буксы с горячей посадкой подшипников разбирают,
оставляя на шейках внутренние кольца цилиндрических подшипников, а
конические и сферические подшипники разбирают полностью. Выпрессовывают
блоки цилиндрических подшипников из букс, промывают и осматривают их. У
конических подшипников проверяют щупом зазор между сепаратором и
дорожкой качения наружного кольца. В сферических подшипниках с втулочной
посадкой после промывки вынимают по одному ролику из каждого ряда и
осматривают дорожки качения внутреннего кольца.
При помощи магнитного дефектоскопа проверяют свободную среднюю часть
оси; осевые шейки проверяют ультразвуковым дефектоскопом.
Буксу с подшипниками на втулочной посадке разбирают, оставляя на
предподступичной части оси лабиринтное кольцо. Детали буксы и подшипники
промывают и осматривают. Среднюю часть оси и шейки проверяют магнитным
дефектоскопом.
Блоки цилиндрических подшипников и большие дистанционные кольца, а также
подшипники на втулочной посадке должны ставиться на прежние места.
По окончании осмотра буксу собирают и заправляют свежей смазкой. Нормы
на зазоры и разбеги подшипников при большой ревизии принимаются по
допускам полной ревизии. В случае обнаружения в подшипниковом узле
повреждений, которые невозможно устранить при большой ревизии,
производят полную ревизию.
Полная ревизия. Подшипниковый узел разбирают, все детали промывают и
осматривают. Корпуса, роликовые подшипники и их детали при необходимости
ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитного дефектоскопа
проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На
ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные
детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для
ремонта. После измерения посадочных мест подшипниковых узлов
восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и
сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают
их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах
цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических
подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором.
Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами.
В случаях полной ревизии одной буксы обязательно производится полная
ревизия и другой буксы той же колесной пары.
Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас роликовые
буксы подлежат консервации. Буксы, работающие на консистентной смазке
1-ЛЗ или ЖРО, не подвергаются консервации, если после большой ревизии
или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км; при большем
пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю
крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы.
Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку
на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка
запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер,
смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней
полости буксы от старой смазки. Смазку запрессовывают до появления ее в
переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса в эксплуатацию из
букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки.
Из букс, работающих на жидкой смазке, перед постановкой тепловоза в
запас сливают масло и заливают полную норму свежего масла. При вводе
тепловоза из запаса в эксплуатацию консервирующее масло оставляют в
буксах и при необходимости добавляют рабочее масло.
Колесные пары с роликовыми буксами могут находиться в технологическом
запасе не более двух лет. При большем сроке необходимо выполнить большую
ревизию роликовых букс.
После консервации роликовых букс тепловоз обкатывают в пределах 1 км, но
не менее 500 м. Тепловозы, находящиеся в запасе, необходимо не реже
одного раза в три месяца передвигать на расстояние 10-15 м, а также не
реже одного раза в год производить анализ смазки букс. При обнаружении
кислотного числа более 2 мг КОН на 1 г смазки буксы подлежат большой
ревизии.
