поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах, дизеля на
тепловозах
В 1979 г. Брянский машиностроительный завод выпустил опытный образец
тепловоза ТЭМ2У, предназначенный для работы в районах Сибири и Крайнего
Севера. Проведенные испытания показали, что тепловоз может надежно
работать при температуре окружающего воздуха минус 50° С и ниже. г
Для улучшения использования тепловозов ТГМЗ Людиновским заводом
разработаны чертежи, предусматривающие модернизацию ранее выпущенных
тепловозов ТГМЗ путем замены дизеля М753Б (750 л. с.) дизелем 211-Д
Балаковского завода и однополостной гидромеханической передачи
унифицированной гидропередачей УГП-750-1200. Это позволит при
капитальном ремонте по существу превращать тепловозы ТГМЗ в тепловозы
ТГМ4, показавшие свои преимущества в эксплуатации на промышленных
предприятиях.
На некоторых промышленных предприятиях выполняют другой вариант
модернизации тепловозов ТГМЗ - заменяют дизель М753Б дизелем 1Д12-400.
Муромский завод, учитывая пожелания заказчиков, разрабатывает
мероприятия по увеличению служебного веса тепловоза ТГМ23 до 48-50 тс и
повышению тормозного усилия на 30-50%.
Дизель ЗА-6Д49
Дизель генератор ПДГ1М
Дизель М753Б
Дизель 211Д-2
Дизель 1Д12Н-500 и 1Д12Н-400
На Людиновском заводе ведутся работы по максимальному
расширению унификации агрегатов, узлов и деталей тепловозов ТГМ6 и ТГМ4,
включая такие базовые узлы, как дизель и тележки. Унифицированная
тележка с бесчелюстными буксами для обоих тепловозов уже создана.
Изыскивается возможность применения одного типа дизеля в двух
модификациях по мощности (1200 и 750 л. е.).
Камбарский машиностроительный завод совместно с Московским институтом
инженеров транспорта (МИИТ) и Центральным научно-исследовательским
институтом механизации и энергетики (ЦНИИМЭ) ведет работу по замене на
тепловозах ТУ7 дизеля 1Д12 с водяным охлаждением тракторным дизелем
Челябинского тракторного завода 8ДВТ 15/16, 550 л. с. с воздушным
охлаждением.
На тепловозах ТЭЗ, эксплуатируемых на железных дорогах и промышленных
предприятиях, по мере выработки дизелями 2Д100 сроков амортизации
потребуется их замена при заводском ремонте тепловозов другими дизелями
с подходящими параметрами, так как производство новых дизелей 2Д100
прекращено. В связи с этим на ремонтных заводах МПС проведена опытная
модернизация тепловозов ТЭЗ с установкой на них дизелей 12Д70 и 2Д49
мощностью 2000 л. с. Результаты испытания модернизированных тепловозов
на железных дорогах положительные: примерно на 10% уменьшился удельный
расход топлива и значительно снизился вес дизель-генераторов.
В табл. 1-7 приведены основные технические характеристики тепловозов,
дизелей, тормозного оборудования, тяговых генераторов, тяговых
электродвигателей, двухмашинных агрегатов и вспомогательного
электрооборудования для тепловозов широкой и узкой колеи,
эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном
железнодорожном транспорте. На рис. 3-7 приведены габаритные чертежи
тепловозных дизелей, преимущественно применяемых на предприятиях
промышленности.
