поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах, Требования к тепловозам промышленного транспорта
Типы и параметры маневровых и промышленных тепловозов
Чтобы работа тепловозостроительных заводов по
созданию новых типов локомотивов была увязана с требованиями
потребителей, в 1978 г. введен государственный стандарт ГОСТ 22339-77 на
маневровые и промышленные тепловозы сроком на 5 лет. В табл. 8 приведены
основные данные этого стандарта.
Требования к тепловозам промышленного
транспорта
Поставляемые предприятиям тепловозы должны
удовлетворять определенным требованиям. Необходимо, чтобы маневровые
промышленные тепловозы имели:
1) дизели с минимальным расходом топлива на режимах их преимущественной
работы (под нагрузкой при частоте вращения вала 30-70% номинальной и на
холостом ходу), обеспечивая при этом достаточно высокую экономичность
при переходах с одной частоты вращения на другую. Дизели карьерных
тепловозов должны экономично работать при номинальной нагрузке и
холостом ходе, имея в виду, что длительность его составляет до 70% всего
времени работы. Для снижения расхода топлива на холостом ходу
желательно, чтобы дизели, особенно маневровых и карьерных тепловозов,
имели минимальную частоту вращения вала дизеля не более 300- -350
об/мин, а также возможность отключения части цилиндров;
2) дизели, приспособленные к резко переменному режиму, для промышленных
тепловозов маневровой службы;
3) комплекс устройств, обеспечивающих безопасную работу транспорта при
обслуживании тепловоза одним лицом (машинистом) для маневровых
тепловозов широкой колеи и всех узкоколейных тепловозов;
4) достаточный служебный вес промышленных тепловозов для обеспечения
наиболее полного использования мощности устанавливаемых на них дизелей;
5) возможность работы для всех тепловозов сдвоенными с управлением из
одной кабины (по системе двух единиц) для всех тепловозов;
6) минимальный отбор мощности на вспомогательные нужды при стоянке
тепловоза;
7) электрооборудование, обеспечивающее нормальную работу тепловоза при
изменении температуры наружного воздуха от + 40 до - 55 °С, и
устройства, сигнализирующие о заземлении в низковольтных и
высоковольтных цепях;
8) тяговые двигатели и ходовую часть, обеспечивающие
безаварийную работу от постройки до среднего ремонта тепловоза без
выкатки колесных пар на текущем ремонте ТР-3;
9) кабину машиниста с хорошим обзором пути как при движении тепловоза
вперед, так и при движении назад;
10) устройства реверсирования, позволяющие изменять направление движения
тепловоза, не отвлекая машиниста от наблюдения за сигналами
составительской бригады (подготовка энергетической цепи после остановки
тепловоза для движения в другом направлении не должна превышать 0,2 с);
11) систему управления маневровым тепловозом, поддерживающую заданную
машинистом скорость;
12) систему управления тепловозом, автоматически обнаруживающую и
прекращающую боксование колесных пар с минимальной потерей силы тяги на
всем диапазоне скорости движения и ограничивающую максимальное ускорение
при разгоне тепловоза, чтобы предотвращать боксование.
Эти 12 требований в принципе аналогичны требованиям, предъявляемым при
заказе маневровых тепловозов для железных дорог общей сети.
Кроме того, промышленные тепловозы должны иметь:
1) автосцепку СА-3 или УВЗ (Уралвагонзавод) с расцеплением ее из кабины
на всех тепловозах;
2) возможность вписывания в следующие минимальные радиусы кривых:
карьерные - 80 м, внутризаводского транспорта - 50 и 40 м, все
узкоколейные - 40 м;
3) топливные, масляные и воздушные фильтры, обеспечивающие нормальную
работу дизелей тепловозов на предприятиях с повышенной запыленностью
атмосферной среды;
4) максимальную скорость движения маневрового тепловоза 30-40 км/ч при
поездном режиме и 15-30 км/ч при маневровом. Скорость транспортировки
должна соответствовать скорости движения грузовых поездов на железных
дорогах МПС;
5) гидропередачи маневровых тепловозов, позволяющие ускорить процессы
наполнения и опорожнения гидроаппаратов, минимальные вентиляционные
потери в гидромуфтах, высокий к. п. д. гидропередачи в зоне небольших
скоростей движения тепловоза. Желательно реверсирование без остановки
тепловоза;
6) автоматическую систему прогрева дизеля после длительной стоянки в
зимнее время;
7) специальные противопожарные устройства, обеспечивающие использование
тепловозов на пожаро- и взрывоопасных участках предприятий по требованию
заказчиков;
8) дистанционную разгрузку саморазгружающихся вагонов (думпкаров)
непосредственно из кабины машиниста на всех карьерных тепловозах, а
также части заводских (по требованию заказчиков);
9) оборудование надежными гребнесмазывателями карьерных и поездных
тепловозов по требованию заказчиков;
10) пескоподающие устройства карьерных тепловозов, обеспечивающие подачу
песка на рельсы в кривых малого радиуса;
11) противобоксовочную защиту карьерных тепловозов надежную и
чувствительную;
12) усиленные путеочистители и съемные щитки для защиты ходовой части
тепловоза от легких негабаритов для всех карьерных тепловозов и
заводских по требованию заказчиков;
13) электрическое (реостатное) торможение для карьерных тепловозов с
электрической передачей;
14) мульдовую сцепку и устройства тепловой защиты для возможности
использования тепловозов ТГМ6, ТГМ4, ТГМЗ и др. на перевозках горячих
грузов по требованию металлургических предприятий.
Исследованиями Промтранспроект (канд. техн. наук Ю. П. Мухин)
установлено, что на тепловозе ТГМ6, например, тепловой защите подлежат
торцовые поверхности со стороны холодильника и кабины, боковые
поверхности кабины и капота, топливные баки главные воздушные резервуары
и тормозные резиновые рукава. В качестве средств защиты тепловозов
применяют непрозрачные для тепловых лучей экраны из стальных листов,
покрытых алюминием с 5, миллиметровой асбестовой прокладкой.
