поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Использование тепловозов на
промышленном транспорте
Обслуживание тепловозов бригадами
Тепловозы обслуживаются в строгом соответствии с
Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта
промышленных предприятий, а тепловозы с выходом на пути МПС - в
соответствии с ПТЭ МПС.
Каждый тепловоз обслуживается постоянными (прикрепленными) бригадами. Из
числа машинистов, закрепленных за тепловозом, один (наиболее
квалифицированный) назначается старшим машинистом для руководства
работой локомотивных бригад по уходу и содержанию тепловоза в технически
исправном состоянии. По ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта
состав бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливаются
руководством предприятия в зависимости от типа локомотивов и местных
условий работы и согласовываются с техническим инспектором профсоюза
рабочих отрасли и комитетом профсоюза предприятия.
При тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться два
и более локомотивов, управляемых из одной кабины. При наличии
соответствующих устройств (см. гл. I) тепловоз может обслуживаться одним
машинистом без помощника. Мотовозы при работе на путях предприятия
обслуживаются одним машинистом. При движении тепловоза по деповским и
экипировочным путям на нем может находиться одно лицо; имеющее
свидетельство на право управления тепловозом. Запрещается оставлять
тепловоз в рабочем состоянии без наблюдения лица, знакомого с уходом за
ним и умеющего его остановить.
К управлению тепловозами допускаются лица, сдавшие теоретические и
практические испытания на право управления тепловозом. Право управления
тепловозом может быть выдано только лицам, имеющим стаж работы
помощником машиниста тепловоза не менее: 1,5-2 лет -для работников, не
имеющих специального технического образования; шести месяцев - для
выпускников специальных школ и техникумов соответствующих
специальностей; трех месяцев - для инженеров соответствующей
специальности.
Право управления мотовозом может быть выдано шоферам при условии сдачи
соответствующих испытаний и стажировки не менее месяца.
Форма учета наличия, состояния и использования
тепловозов на предприятии
Машинисты паровозов при переходе на тепловозы
допускаются к управлению тепловозами после сдачи теоретических и
практических испытаний и при наличии стажа работы дублером машиниста или
помощника машиниста на тепловозах не менее трех месяцев. Порядок
проведения испытаний и выдачи свидетельств на право управления
локомотивом (тепловозом) устанавливается министерством.
Помощники машинистов должны быть не моложе 18 лет, иметь образование не
ниже 8 классов и стаж работы по ремонту локомотивов, пройти специальное
групповое или индивидуальное обучение и соответствующее медицинское
освидетельствование.
Очередность использования машинистов локомотивов в работе определяется
списками старшинства машинистов. В них включаются все машинисты и
помощники машинистов, имеющие право управления локомотивом. Очередность
в списке старшинства устанавливается исходя из квалификации (классности)
и стажа работы. Список согласовывается с комитетом профсоюза предприятия
и утверждается руководителем предприятия. Списки составляются (не
позднее 25 декабря) ежегодно и содержатся в местах, доступных для
ознакомления всех локомотивных бригад.
Перемещение машинистов с непоездной работы на поездную и назначение
помощников машинистов (имеющих право управления локомотивом) на
должность машинистов, а также другие перемещения производятся согласно
очередности, установленной списком старшинства. На некоторых
предприятиях отступление от этого правила допускают в отношении особо
отличившихся работников по представлению машиниста-инструктора.
Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и
регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными
бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и
маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на
10-15 тепловозов рабочего парка. В некоторых предприятиях, где
значительная часть парка тепловозов обслуживается в одно лицо, потребное
число машинистов-инструкторов несколько увеличивают.
Машинист-инструктор систематически обучает локомотивные бригады,
внедряет передовые методы обслуживания тепловозов, проводит практические
испытания помощников машинистов на право самостоятельного управления
локомотивами (пробные поездки), а также периодически присутствует при
текущем ремонте прикрепленных к нему тепловозов. Если в рабочем парке
железнодорожного цеха менее 10 локомотивов, обязанности
машиниста-инструктора возлагаются на начальника депо или его заместителя
(а где их нет - на механика или мастера депо).
Для контроля за состоянием ходовых частей, тормозного и другого
оборудования тепловозов, обеспечивающих безопасность , движения и
надежную работу тепловоза в эксплуатации, устанавливается техническое
обслуживание ТО-1 (технический осмотр тепловозов), выполняемое
локомотивными бригадами ежедневно в течение 30 мин, по возможности на
смотровой канаве. Выполнение ТО-1 тепловозов, как правило,
приурочивается ко времени смены бригад или экипировки.
При смене бригад сдающая бригада готовит тепловоз к сдаче; при
необходимости отбирает пробы топлива, масла и воды для лабораторных
анализов по установленному в депо графику. Принимающая бригада
осматривает тепловоз и все его механизмы и агрегаты, проверяет наличие
топлива, масла, воды и песка, наличие и состояние рабочего инструмента и
инвентаря, а также пломбы на приборах, которые должны быть
запломбированы. Неисправности устраняются совместно сдающей и
принимающей бригадами. Машинисты обязаны расписаться в Журнале
технического состояния локомотива установленной формы.
Порядок, время и место проведения ТО-1 тепловозов и смен локомотивных
бригад устанавливаются начальником железнодорожного цеха (начальником
службы локомотивного хозяйства) в зависимости от местных условий
эксплуатации локомотивов.
Тепловозы направляют в депо предприятия на ремонт по месячному графику;
утвержденному начальником железнодорожного цеха. Перед постановкой
тепловоза в ремонт старший машинист, локомотива производит
предварительную запись ремонта в книгу установленной формы. Такая запись
делается: для ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 - за 1-2 дня до
постановки тепловоза в ремонт по графику; для ТР-3 (подъемочного
ремонта) - на последнем ТО-3. Перед началом ТО-3 или текущего ремонта
тепловоз осматривают мастер депо и машинист данного локомотива.
Периодически осмотр тепловозов перед ремонтом производится руководящими
работниками службы подвижного состава. При осмотре определяется качество
ухода за тепловозом со стороны локомотивных бригад и устанавливается
окончательный объем необходимого ремонта.
По окончании ТО-3, ТР-1 и ТР-2, после проверки тормозов и правильности
работы всего оборудования машинист принимает тепловоз от мастера. Из
текущего ремонта ТР-3 тепловоз принимается от мастера руководящим
работником службы подвижного состава совместно со старшим машинистом
локомотива и машинистом-инструктором с испытанием пробной поездкой в
установленном для местных условий порядке.
