поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Экипировка тепловозов
Пескоснабжающие устройства
Трансэлектропроект разработал типовые проекты
пескоснабжающих устройств с применением автоматики на различные
производительности, из них на промышленном транспорте для предприятий с
большими и средними парками тепловозов могут быть использованы
пескосушилки на 20 м3 в сутки и башенные склады сухого песка на 120 м3.
Для действующих пескоподач, где для сухого песка устанавливаются
промежуточные резервуары небольшого объема, проектно-конструкторское
бюро Главного управления локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) МПС на основе
схемы ЦНИИ МПС разработало проект их автоматизации (№ А520).
Башенные склады, предназначенные для хранения сухого песка и подачи его
в раздаточные бункера, устанавливают на позициях экипировки тепловозов.
Склады предусматриваются двух типов: с наземным и подземным размещением
оборудования. Склад состоит из башни, двух выжимных баков и помещения
для оборудования. Загружается склад сухим песком при помощи элеватора
типа ЭЛГ-350 из вагонов-бункеров. Из склада в раздаточные бункера песок
подается выжимной пневмотранспортной системой по одному или двум
пескопроводам.
На промышленном транспорте можно использовать изготовляемое на
предприятиях МПС в централизованном порядке (по заявкам дорог)
оборудование пескоснабжения. Для промышленных предприятий с небольшим
парком тепловозов Промтрансниипроектом разработан типовой проект
пескоснабжения в объеме 0,5 м3/ч и отдельно проект склада для сухого
песка вместимостью 50 м3. Сметная стоимость склада сухого песка
башенного типа и пескосушилки по типовому проекту Промтранснии проекта
(№ 501-135, вып. 3538) в ценах 1969 г. составляет (тыс. руб.).
На рис. 31 представлен план раздаточной смазки обоих
типов по проекту 501-231. Здание раздаточной типа I (рис. 31, а)
применяют при экипировке до 10 тепловозов в сутки, а здание типа II
(рис. 31, б) - при большем количестве экипируемых тепловозов. Насосы,
установленные в здании раздаточной смазки, подают на экипировочную
позицию масло одного или двух сортов, охлаждающую воду одного или двух
видов, дистиллированную или глубокообессолен-ную воду для аккумуляторных
батарей. Остальные материалы выдаются на тепловозы в соответствующей
таре.
Открытый пункт технического обслуживания (ПТО). Пункт совмещается с
пунктом экипировки и создается на предприятиях с относительно небольшим
тепловозным парком в районах с более или менее благоприятными
климатическими условиями. Размещение и планировка такого ПТО на
предприятии осуществляются в зависимости от местных условий. Одним из
целесообразных вариантов может быть планировка, рекомендованная
ВНИИОчермет (рис. 32). На ПТО одновременно с экипировкой выполняют
техническое обслуживание ТО-2 силами локомотивной бригады, а при
обслуживании тепловоза без помощника машиниста - машинистом совместно с
дежурным слесарем.
Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания. В районах с
суровыми климатическими условиями на магистральных дорогах
предусматриваются закрытые пункты экипировки и технического обслуживания
тепловозов. Типовые проекты таких пунктов (размером от 2 до 9 стойл),
рассчитанных на обслуживание от 40 до 150 тепловозов в сутки,
разработаны Трансэлектропроектом. Часть из них (наименее мощных) может
найти некоторое применение на промышленном транспорте.
Рис. 31. Раздаточные смазки: а - типа I; б -
типа II помещения: 1 - тамбур; 11 - раздаточная; 111 -
водоприготовительное отделение; IV -мужской
гардероб; V - коридор; VI - туалет; VII - женский гардероб; VIII -
лаборатория; IX - вентиляционная камера; оборудование: 1 - насос ручной;
2-шкаф; 3 - насос; 4 - бак для масел (2,5 м3); В - бак для масла типа II;
6 - бак для масла типа III; 7 - таль ручная зубчатая; 8 -фильтр для
воды; 9- бак приготовления охлаждающе!! воды; 10 - шкаф вытяжной; 11
-бак для воды (2 м3); 12 - установка для получения глубокообессоленной
воды
Рис. 32. План открытого ПТО: 1 - смотровая
канава; 2 - раздаточные топлива и масел; 3 - пескораздаточные
устройства; 4 - склад сырого песка; 5 - пескосушильная установка; 6 -
склад сухого песка; 7 - ремонтная мастерская; 8 - химическая
лаборатория; 9 - бытовые помещения; 10 - раздаточная смазка; 11 - склад
топлива и масел
Однако большее применение в промышленности, в районах
с суровыми климатическими условиями, на отдаленных от локомотивных депо
участках постоянной работы тепловозов должен будет найти типовой проект
аналогичного закрытого пункта на одно стойло, разработанный
Промтрансниипроектом (типовой проект 501-135, вып. 3538, 1969). Такой
закрытый пункт (рис. 33) рассчитан на экипировку и техническое
обслуживание до восьми тепловозов в смену. Он представляет собой здание
с комплексом устройств, предназначенных для выполнения всех операций
экипировки и технического обслуживания тепловозов, В состав проекта
закрытого пункта, помимо здания пункта, входят следующие устройства:
пескосушилка производительностью 0,5 м3/ч; склад сухого песка башенного
типа емкостью 50 м8, склад серого песка открытый; склад дизельного
топлива и дизельных масел общей емкостью 225 м3 (125 и 100 м3);
нефтеуловитель пропускной способностью 2-3 л/с.
Обслуживающий штат - всего 20 чел. (в том числе начальник пункта - 1,
слесари ТО-2, слесари по ремонту вагонов-4, экипировщики -4, рабочий по
сушке песка - 1, уборщик - 1).
Здание пункта одностойловое размером в плане 24X18 м, состоит из двух
пролетов шириной 12'и 6 и. На перекрытии здания над 12-метровым пролетом
на металлических опорах установлен песко-раздаточный бункер емкостью 3
м5 с системой пескоподводов, обес
Рис. 33. Закрытый пункт экипировки и
технического обслуживания: 1 - раздаточный бункер песка; 2 - повышенная
площадка; 3 - зарядная; 4 - генераторная; 5 - смотровая канава; 6 -
отделение очистки фильтров;' 7 - трансформаторная подстанция; 8 -
вентиляционная; 9 - водоприготовительное отделение; 10 - хозяйственная
кладовая; И - смазкораздаточная кладовая обеспечивающих снабжение
тепловозов сухим песком с одной постановки.
Тепловоз устанавливают на стойло с неработающим
дизелем при помощи специального конвейера. Для осмотра ходовых частей и
тяговых электродвигателей в 12-метровом пролете предусмотрено устройство
смотровой канавы длиной 21 м, оборудованной сетью сжатого воздуха и
низковольтным освещением. Пролет оборудован монорельсом с электроталью
грузоподъемностью 0,5 т. Для заряда аккумуляторных батарей и возможности
проверки цепей управления и работы вспомогательных машин к стойлу
подводится сеть постоянного тока напряжением 75 В от
выпрямительно-зарядного агрегата.
Стойловая часть здания оборудована площадками на уровне пола тепловоза.
По обеим сторонам стойла установлены колонки для снабжения тепловозов
дизельным топливом, двумя сортами масел, двумя составами охлаждающей
воды, а также колонки для слива отработавшего масла и загрязненного
дизельного топлива.
Дизельное топливо и масло подаются к колонкам насосами, размещенными в
колодцах горловин резервуаров склада масел и топлива. Насосы включаются
дистанционно с экипировочных позиций. Отработавшее масло и загрязненное
топливо поступают в резервуары емкостью по 25 м3 на складе масел и
топлива. Охлаждающая вода подается насосом, установленным в
водоприготовительном отделении. В раздаточной смазки предусмотрены
хранение и выдача тепловозным бригадам в ручную тару осевого,
компрессорного, турбинного и осерненного масел.
В 6-метровом двухэтажном пролете размещены: трансформаторная подстанция,
вентиляционная установка, кладовая, раздаточная смазки и
водоприготовительное отделение. На втором этаже расположёны
служебно-бытовые помещения. Участок ремонта фильтров, кладовая
материалов и зарядная аккумуляторных батарей размещены в стойловой части
здания.
Для текущего отцепочного ремонта вагонов у здания пункта укладывают
тупик полезной длиной 95 м, который оборудуется двумя
электрифицированными домкратами, электросварочной сетью и сетью сжатого
воздуха для пробы тормозов, а также стеллажами для деталей и
инструмента. Вокруг ремонтного тупика прокладывают асфальтированную
дорожку для проезда электрокара.
