поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах, гидравлические
передачи маневровых и промышленных тепловозов и их характеристики
Гидравлическая унифицированная передача типа
УГП 750-1200.
Калужский завод изготовляет эту передачу в разных модификациях, а
устанавливают ее на тепловозах ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ4А, ТГМ6 и ТГМ6А
(рис. 13). Она состоит из трех частей (по принципу работы):
гидравлической, механической и системы автоматического управления.
Гидравлическая часть передачи имеет три гидроаппарата: два
одноступенчатых гидротрансформатора ТП 1000М и одну гидромуфту М56.
Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала
через повышающий редуктор. Рабочая жидкость, наполняющая гидроаппараты,
передает свою кинетическую энергию турбинным колесам, которые жестко
связаны с зубчатыми колесами I и II ступеней; при этом зубчатое колесо
II ступени расположено на одном валу с турбинными колесами второго
трансформатора и гидромуфты. Гидроаппараты включаются путем поочередного
наполнения их рабочей жидкостью, а выключаются опорожнением.
В механическую часть гидропередачи входят передачи: повышающая, I и II
ступеней и реверс-режимная передача вращения. Зубчатые колеса
реверс-режимного и раздаточного валов включаются в соответствии с
направлением движения и режимом работы муфты. Муфты включаются
сервоцилиндрами двойного действия через систему рычагов. Гидравлическая
и механическая части гидропередачи размещены в общем корпусе, который
состоит из пяти разъемных частей, соединенных болтами.
Наполнением и опорожнением гидроаппаратов управляет система автоматики в
зависимости от скорости движения тепловоза и позиции рукоятки
контроллера. Командным органом системы автоматики является
электрическая, а исполнительным - гидравлическая часть.
Рис. 13. Гидропередача УГП 750-1200
Рабочая жидкость в гидроаппараты и систему смазки
подшипников и зубчатых колес гидропередачи подается центробежным
питательным насосом. Масло для смазки при движении тепловоза с
неработающим дизелем поступает от специального шестеренного насоса,
расположенного в нижней части корпуса передачи. Гидропередача
оборудована блокирующим устройством превышения скорости и блокировкой
включения муфт реверса и режима.
На тепловозах ТГМ6А установлена гидропередача УГП 800-1200 (УГП
1200/212), конструктивно отличающаяся от передачи УГП 750-1200,
применяемой на тепловозах ТГМЗА, в основном узлами автоматического
управления и питания гидроаппаратов. На тепловозах ТГМЗБ, ТГМ4 и ТГМ4А
применена унифицированная передача без гидромуфты (УГП 750/2Т).
Вес гидропередачи для тепловозов ТГМ6 5700-6000 кгс, для ТГМЗА - 5630
кгс, для ТГМЗБ - 5500 кгс, для ТГМ4 - 5680 кгс.
Гидромеханическая передача. Изготовлена Людиновским
заводом и применена на тепловозах ТГМЗ(рис. 14). Передача однополостная,
состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки передач (КПП), масляного
бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки
гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор
постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным
механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП.
Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два
режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах.
Гидромеханическая передача тепловоза ТГМ3
Коробка перемены передач двухскоростная, двухрежимная
с принудительной смазкой подшипников, зубчатых колес и фрикционных
дисков по принципу "сухого картера". Весь механизм КПП заключен в
стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП
предусматривает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По
условиям работы все детали КПП разбиваются на четыре группы: механизм
фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения
реверса и выходной вал коробки. Переключение с I передачи на II и
обратно происходит автоматически на ходу тепловоза при помощи
фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса возможно только
при полной остановке тепловоза. Вес гидропередачи тепловозов ТГМЗ 4280
кгс.
Гидравлическая передача ГП-400. Муромский завод изготовляет эту передачу
(рис. 15) для тепловозов ТГМ1 с дышловым приводом и ТУ5 с карданным
приводом. Передача состоит из двух частей: гидроредуктора и
прифланцованного к нему реверс-режимного или реверсного редуктора.
Гидроредуктор (собственно гидропередача) имеет первичный вал, главный
(насосный) вал с гидротрансформатором и двумя гидромуфтами,
промежуточный вал и узлы автоматического управления. Мощность на оси
тепловоза передается через гидропередачу и реверс-режимный редуктор,
имеющий режимную коробку и отбойный (тяговый) вал. С отбойного вала
вращение на колесные пары тепловоза передается дышловым приводом.
Наполняются гидроаппараты центробежным насосом, вал которого приводится
во вращение от шестерни повышающей пары, насаженной на вал насосных
колес. Поэтому гидроаппараты могут включаться только при работающем
дизеле.
Наполнение и опорожнение гидроаппаратов происходят автоматически в
зависимости от скорости движения тепловоза. На первую гидромуфту ГТР
переключается при достижении тепловозом скорости 10,7 км/ч на маневровом
режиме и 21,4 км/ч на поездном, а с первой на вторую гидромуфту - при
скорости 18,5 км/ч на маневровом и 37,6 км/ч на поездном режиме.
Общий вес гидропередачи тепловоза ТГМ1 в сборе с реверс-режимным
редуктором и отбойным валом 6040 кгс, в том числе масла передачи 2930
кгс и редуктора с отбойным валом 3110 кгс.
На тепловозах ТУ5 гидропередача применена без режимного устройства. Ее
вес 2930 кгс.
Гидравлическая унифицированная передача УГП 350-500.
Муромский завод выпускает гидропередачи УГП 350-500 (рис. 16, а, б),
устанавливаемые на тепловозах ТГМ23. В передаче применены один
гидротрансформатор ТП-500 и две гидромуфты М46. Команда на переключение
гидроаппаратов подается механическим центробежным переключателем в
зависимости от скорости движения тепловоза. Система охлаждения масла
применяется параллельная, обеспечивающая одновременную подачу масла в
холодильник и работающий гидроаппарат. Смазка узлов гидроредуктора и
реверс-режимного редуктора раздельная принудительная. Гидроредуктор и
реверс-режимный редуктор выполняются в чугунном литом корпусе. Вес
гидропередачи тепловоза 3000 кгс, редуктора 4600 кгс.
