поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Совершенствование организации ремонта тепловозов
Агрегатный метод ремонта тепловозов
Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов
производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в
районных мастерских (базах) промышленности. В то же время определенная
часть тепловозов проходит (по договорам) ремонт в локомотивных депо
железных дорог МПС. Это, как правило, ремонты ТР-3 и частично ТР-2.
Такие виды обслуживания и текущего ремонта, как ТО-2, ТО-3 и ТР-1, будут
выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты ТР-2 и ТР-3
будут брать на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные
наиболее технически
оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий.
Размещение программы ремонтов ТР-2 и ТР-3 промышленных тепловозов в
каждом случае следует планировать исходя из условия оптимальной в
технико-экономическом отношении концентрации ремонтов тепловозов в
создаваемых для этой цели районных ремонтных базах или в отдельных
крупных депо. Это условие является решающим для осуществления
современных методов ремонта тепловозов с широким применением средств
механизации ремонтного производства.
На магистральных железных дорогах широкое распространение получил
агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода
заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих
ремонту агрегатов и узлов на тепловоз устанавливают исправные, заранее
отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие
восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного
цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо
устанавливают их на другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие
крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и
их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические
машины, гидропередача и др. Агрегатный метод ремонта может быть
осуществлен лишь в тех случаях, когда предусматривается отъемка от места
установленных агрегатов (узлов). Поэтому наиболее эффективное
использование данного метода достигается при более тяжелых видах
деповского ремонта (т. е. ТР-3 и ТР-2).
По мере развития агрегатного или агрегатно-узлового метода, когда начали
заменять такие крупные агрегаты, как дизель-генераторную установку, и
такие узлы, как тележки в сборе, этот метод получил наименование
крупноагрегатного. Затем, при больших программах ремонта тепловоза,
перешли к применению поточных принципов производства, и появилось
наименование агрегатно-поточный, или просто поточный, метод ремонта.
Применение агрегатного метода при текущем ремонте ТР-2 и частично при
ТР-2 дает значительный технико-экономический эффект: сокращаются простои
тепловозов в ремонте, возрастает пропускная способность основных цехов
депо, повышается производительность труда, снижается себестоимость
ремонта.
На промышленном транспорте агрегатный метод получил пока еще
недостаточное применение главным образом по причинам раздробленности
тепловозного парка по многочисленным предприятиям и из-за отсутствия
крупных ремонтных пунктов для обслуживания всех предприятий
промышленного района. Исключение представляют только депо
металлургических предприятий, имеющих парки тепловозов значительных
размеров (Ждановский им. Ильича, Донецк. Для применения агрегатного
метода ремонта в депо промышленных предприятий, необходимо создать в
первую очередь технологический запас дизелей типов М753, 1Д12, 1Д6,
которые вследствие их малого моторесурса обычно при ремонте ТР-3 по
своему техническому состоянию подлежат замене. Для тепловозов указанных
серий требуется иметь в технологическом запасе и гидропередачи как в
комплекте, так и их отдельные сменные узлы (КПП, ГТР, ГМ и др.).
