поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Общие положения по техническому ремонту и обслуживанию тепловозов
Виды и сроки осмотра автосцепки
Установлены два вида осмотра автосцепного устройства
на тепловозах: наружный без снятия с тепловоза узлов и деталей и полный
осмотр со снятием с тепловоза съемных узлов и деталей.
Наружный осмотр автосцепки производится при ремонте ТР-1, а полный - при
ремонтах ТР-2, ТР-3 и заводских (КР и CP). Неисправные узлы и детали
автосцепного устройства, снятые при наружном осмотре, заменяют
исправными из запаса депо. При полном осмотре съемные узлы и детали
автосцепного устройства с тепловоза снимают и отправляют для проверки и
ремонта в контрольный пункт или отделение по ремонту автосцепки
ближайшего вагонного депо железной дороги (по договоренности) или в
соответствующий ремонтный пункт промышленного транспорта. Отделения по
ремонту автосцепки при депо выполняют полный осмотр и ремонт автосцепных
устройств подвижного состава промышленных предприятий в соответствии с
действующей Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог МПС.
Наружный осмотр. При наружном осмотре автосцепного устройства тепловозов
проверяют:
а) действие механизма автосцепки;
б) состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и ударных поверхностей
большого и малого зубьев, ширину зева головы автосцепки) и рабочих
поверхностей замка;
в) состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута
и других деталей автосцепного устройства - нет ли в них трещин и
изгибов;
г) состояние расцепного привода и крепление валика подъемника
автосцепки;
д) крепление клина тягового хомута;
е) прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным
угольникам (упору);
ж) величину зазора между хвостовиком автосцепки и потолком ударной
розетки;
з) величину зазора между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой'окна в
концевой балке;
и) высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов;
к) положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали
(провисание).
В случаях обнаружении неисправности по п. <а> механизм автосцепки
разбирают, осматривают карманы корпуса и при необходимости очищают их.
Неисправные детали заменяют и после сборки вновь проверяют действие
механизма автосцепки в установленном порядке.
Полный осмотр. Все съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают
с тепловоза независимо от их состояния и тщательно осматривают.с
проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их
клеймят. Клеймению подлежат: замок, займодержатель, предохранитель,
подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, валик, клин тягового
хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые
подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата, вкладыш и
поддерживающая плита центрирующего прибора и автосцепка в собранном
виде.
Установка автосцепки. При установке автосцепного устройства на тепловоз
необходимо следить за тем, чтобы расстояние от упора головы корпуса
автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью вдвинутом
положении и не более 90 мм при выдвинутом положении автосцепки (с
учетом, что поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного
болта).
Высота продольной оси автосцепки тепловоза над головками рельсов должна
быть при выпуске из заводского (капитального и среднего) ремонта - не
более 1080 и не менее 1020 мм, из текущего ремонта ТР-3 - не более 1080
и не менее 1010 мм, из ТР-2 - не более 1080 и не менее 1000 мм.
Разность между высотами осей автосцепок по концам тепловоза при выпуске
из капитального и среднего ремонта не должна быть более 15 мм, а из
других видов ремонта - более 20 мм.
Провисание автосцепки допускается не более 10 мм, а отклонение от
горизонтали вверх - не более 3 мм. Установленная автосцепка должна
свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия человека
и возвращаться обратно под влиянием собственной массы.
