поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Совершенствование организации ремонта тепловозов
Механизированные рабочие места (позиции)
Наряду с созданием поточных линий большое значение
для совершенствования ремонта тепловозов имеют и механизированные
рабочие места (позиции), которые внедрены во многих передовых
локомотивных депо железных дорог. Эти рабочие места создаются на основе
научной организации труда (НОТ). Например, лаборатория НОТ Октябрьской
дороги разработала техническую планировку механизированной ремонтной
позиции для ТО-3 и ТР-1 тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2.0дно стойло - позиции для
ТО-3, другие (рядом) - для ТР-1. Между ними повышенная площадка -
платформа. На площадке и под ней размещены пять рабочих мест групп
слесарей комплексной бригады. Все рабочие места имеют слесарные
верстаки, шкафы для хранения инструмента и стеллажи для хранения мелких
запасных частей, метизов и материалов.
Рабочее место I предназначено для обслуживания и ремонта
электрооборудования тепловоза. Оно обслуживает осмотр и проверку (без
разборки) тягового генератора, вспомогательных электрических машин и
электроаппаратов тепловоза. Проверяют правильность работы всех
электрических цепей. Смазывают узлы электрооборудования. Рабочее место
II обеспечивает все работы по обслуживанию и ремонту дизеля и
вспомогательного оборудования тепловоза (без разборки узлов): осмотр и
проверку состояния картера, цилиндро-поршневой группы и
распределительного механизма дизеля; измерение зазоров в подшипниках
коленчатого вала, рабочих клапанах дизеля и воздушных нагнетателях,
осмотр вспомогательного оборудования и системы охлаждения дизеля;
очистку фильтров масла, топлива и воздушных; смазку агрегатов и узлов (в
соответствии с картой смазки).
На рабочем месте III обслуживают тяговые электродвигатели тепловоза;
осматривают коллекторы и при необходимости их обтачивают с продорожкой;
проверяют состояние щеток и щеткодержателей, состояние изоляции полюсных
катушек и бандажей якоря; смазывают якорные подшипники. На рабочем месте
IV заправляют смазкой моторно-осевые подшипники, зубчатые передачи,
опоры рамы кузова, шарниры рессорного подвешивания, роликовые буксы,
дизель. При необходимости сливают масло из дизеля, а также воду из
охлаждающей системы.
Рабочее место V предназначено для обслуживания и ремонта механического
оборудования экипажа тепловоза. Осматривают и проверяют без разборки
узлов детали ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной тормозной
передачи, сцепных устройств, песочниц. Производят ревизию зубчатых
передач тяговых электродвигателей, текущий осмотр букс, моторно-осевых
подшипников, подвески двигателей, при необходимости меняют автосцепку.
Все рабочие места оснащены комплектами индивидуального и коллективного
инструмента для слесарей (в том числе гайковертами), подъемными и
специальными механизмами и приспособлениями. Например, для вывешивания
колесных пар при ревизии зубчатых передач и при обточке коллекторов
позиция ТР-1 оборудована четырьмя передвижными гидравлическими
домкратами грузоподъемностью по 10 т каждый. Для поднятия тягового
двигателя и других работ в ремонтной канаве предусмотрен передвижной
электрический домкрат грузоподъемностью 35 т. На рабочем месте IV
установлена специальная колонка для централизованного снабжения
тепловоза топливом, водой и смазкой. Смотровые канавы оснащены
смазкопроводами осерненной смазки и осевого масла. Рабочее место III
оснащено приспособлением для обточки и продорожки коллекторов якорей,
приспособлением для притирки щеток тяговых электродвигателей.
На промышленном транспорте описанные механизированные рабочие места в
целом могут быть рекомендованы для локомотивных депо предприятий с
крупными парками тепловозов, а отдельные места и их оснастка могут найти
и более широкое применение. Подробное описание механизированных рабочих
мест для ТО-3 и ТР-1 маневровых тепловозов приведено в статье Г. В.
Соболева.
