поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Экипировка тепловозов
Типы стационарных экипировочных устройств и их оборудование
На железнодорожном транспорте общего пользования
применяются типовые проекты экипировочных устройств, разработанные
Трансэлектропроектом. Проекты выполнены на современном техническом
уровне в виде отдельных сооружений экипировки (склад дизельного топлива,
склад масел, пескосушилка, здание смазкоразда-точной и др.) Они могут в
различных сочетаниях (наборах) применяться для строительства и
реконструкции экипировочных пунктов на промышленных предприятиях.
Варианты компоновок экипировочных устройств. В целях облегчения выбора
типов экипировочных устройств для различных нужд промышленного
транспорта Харьковским отделением Промтрансниипроекта в 1974 г. создан
альбом из десяти схем примерных компоновок табл. 56. Во всех схемах (1 -
10) предусмотрены устройства для подачи на позиции одной марки
дизельного топлива, Двух составов охлаждающей воды и двух марок
дизельного масла.
Таблица 56. Варианты компоновок экипировочных
устройств для промышленных предприятий
При небольших суточных расходах песка
предусматривается использование складов, которые снабжаются сухим песком
из основного экипировочного пункта, оборудованного пескосушилкой. В этих
случаях сухой песок завозится в контейнерах с помощью специальных
перевозочных средств (вагон, автомашина и др.).
Потребные складские емкости определены из расчета работы тепловозов 365
дней в году и 23 ч в сутки, исходя при этом из следующих норм запасов
хранения: дизельного топлива - 25-30 суток, масел - 30 суток, песка
сырого и сухого - на 120 суток.
Схемы компоновок экипировочных устройств предусматривают возможность их
использования с пескосушилками как на жидком и газообразном, так и на
твердом топливе. Площадь смазкораздаточ-ных помещений принята 12X6 и
24x6 м2. В качестве пескораздаточных устройств предусмотрены два бункера
емкостью по 3 м3 на каждый экипировочный путь. Сливо-наливные стояки для
экипировок до пяти тепловозов без подогрева, для всех остальных - с
паровым обогревом.
Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов.
Типовой проект Трансэлектропроекта (501-48, инв. Uo 9520/4)
предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и
крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10
маневровых и вывозных тепловозов В состав топливно-смазочного хозяйства
входят смазкораздаточ-ная (типовой проект 501-221) и склады дизельного
топлива (типовой проект 501-239). Маневровые тепловозы обслуживаются на
экипировочной позиции, расположенной в непосредственной близости к
зданию смазкораздаточной. У наружной стены здания, обращенной к
экипировочной позиции, установлено по одной или по две колонки для
выдачи дизельного топлива, охлаждающей воды и дизельного масла
соответственно одной или двух марок. Все остальные материалы, которые
пополняются периодически и в небольших количествах, выдают
непосредственно в смазкораздаточной.
Дизельное топливо и масло из железнодорожных цистерн сливают в подземные
резервуары по резиновым рукавам и сливным трубам. Для верхнего слива
дизельного топлива из цистерн и разогрева его при сливе у сливного
железнодорожного пути установлен сливо-наливной стояк с паровым
змеевиком-подогревателем. Насосы для перекачки дизельного топлива и
масел в подземные резервуары устанавливают в здании смазкораздаточной.
На площадках складов размещают сливные колодцы, каналы и колодцы
управления задвижками и кранами. Дизельное топливо подают к раздаточной
колонке из склада, емкость которого выбирается в зависимости от
количества экипируемых тепловозов в сутки; охлаждающая вода поступает из
водоприготовительного отделения.
Проектом предусмотрены два варианта подачи дизельного масла к
раздаточным колонкам. В первом варианте пропускная способность до
четырех тепловозов в сутки. В этом случае масло к раздаточной колонке
подается из бака вместимостью 2,5 м3, установленного непосредственно в
смазкораздаточной. При втором варианте пропускная способность до семи
тепловозов в сутки. Здесь масло к раздаточным колонкам подается из двух
резервуаров вместимостью по 25 м3, расположенных на складе дизельного
топлива.
В раздаточных колонках для выдачи топлива, воды и масла устанавливают
пакетные выключатели для дистанционного управления соответствующими
насосами, а также счетчики для учета количества выданного топлива и
масла.
В помещениях смазкораздаточной и кладовой устанавливают четыре
раздаточных бака емкостью по 250 л, из них три для осевого, ГТ-50 или
для турбинного и компрессорного масел и один для осерненной смазки (или
смазки СТП), два ларя для мазей и обтирочных материалов и, кроме того,
два бака емкостью по 2,5 м3 для хранения других масел. Эти два бака
предназначаются: по первому варианту- для храненйя дизельного и осевого
масел; по второму варианту - оба бака для хранения только осевого масла
и обслуживаются одним насосом. Все баки оборудуются паровыми
змеевиками-подогревателями, а баки по 250 л - и поплавковыми
уровнеуказателями.
Водоприготовительное отделение запроектировано с учетом приготовления
охлаждающей воды двух составов по ее физико-химическим свойствам, что
необходимо для удовлетворения требований к тепловозам как с чугунными и
стальными блоками дизелей, так и с алюминиевыми блоками.
В отделении устанавливают три бака емкостью по 180 л, из них один для
сбора конденсата, другие два - для приготовления и выдачи охлаждающей
воды двух составов. В тех экипировочных пунктах, где потребляется
охлаждающая вода одного состава, третий бак используют как резервный или
как дополнительную емкость для охлаждающей воды.
Охлаждающая вода приготовляется из конденсата, поступающего в бак из
системы горячего водоснабжения. В каждом баке имеется змеевик, в который
подается пар для поддержания необходимого температурного режима. Готовая
охлаждающая вода перекачивается через фильтр к месту потребления. Баки
оборудуются водоуказательными стеклами с тарированными рейками, кранами
для спуска шлама и термометрами.
