поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Общие положения по техническому ремонту и обслуживанию тепловозов
Освидетельствование колесных пар тепловозов и
вагонов
Тепловозные колесные пары за время своей службы
подвергаются текущему осмотру, обыкновенному и полному
освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой осей.
Текущий осмотр колесных пар производят при каждом осмотре тепловоза в
депо, а состояние бандажей и ободьев проверяют и при техническом
обслуживании тепловозов на станционных и деповских путях. Кроме того,
текущий осмотр колесных пар выполняется после аварии, столкновения или
схода тепловоза с рельсов. В этом случае проверяют расстояние между
внутренними гранями бандажей (ободьев) и в зависимости от состояния
колесных пар в целом устанавливают возможность их дальнейшей работы под
тепловозом.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при ремонте
ТР-3, а также во всех других случаях их выкатки и подкатки под тепловозы
в депо.
Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на
ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных
ремонтных базах промышленного транспорта. Такое освидетельствование
производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной
пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков
последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары
после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при
всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и
районных мастерских и базах.
Освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси производится во всех
случаях непрозвучивания оси ультразвуком при полном освидетельствовании
колесной пары, при необходимости снятия одновременно обоих центров, при
отсутствии или неясности клейм формирования, если данной колесной паре
такого освидетельствования с выпрессовкой оси еще не производилось.
Текущий осмотр колесных пар. При осмотре колесных пар под тепловозом
проверяют:
а) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес - нет ли трещин, выбоин
(ползунов), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин,
ослабления бандажей на ободе центра (обстукивая молотком), сдвига
бандажей (по контрольным рискам на бандаже и ободе колесного центра),
предельного проката, подреза и остроконечного наката гребня, ослабления
бандажного кольца;
б) на колесных центрах и цельнокатаных колесах - нет ли трещин в
ступицах, дисках, спицах и ободьях, признаков ослабления или сдвига
ступиц на оси;
в) на осях - нет ли поперечных, косых или продольных трещин, плен,
протертых мест и других дефектов на открытых частях оси;
г) состояние зубчатой передачи тяговых электродвигателей - при
периодическом ремонте с отъемом кожухов (при ремонте ТР-2).
Текущий осмотр колесных пар под тепловозом при каждом осмотре тепловоза
в депо, а также при ТО-2 на станционных путях выполняется машинистом, а
при ТО-3, ТР-1 и ТР-2 - мастером или бригадиром депо. Осмотр колесных
пар под тепловозом регистрации не подлежит; обнаруженные дефекты
записывают в ремонтную книгу тепловоза.
Обыкновенное освидетельствование. После выкатки колесной пары еще до
обмывки и очистки ее осматривают для выявления, нет ли сдвига ступиц на
оси, трещин на средней части оси, на центрах, бандажах или колесах.
При обыкновенном освидетельствовании колесных пар выполняют все, что
предусмотрено текущим осмотром колесных пар под тепловозом, и
дополнительно производят:
а) очистку керосином от грязи и смазки или обмывку колесной пары в
моечной машине;
б) проверку осей дефектоскопом;
в) проверку соответствия размеров всех элементов колесной пары
установленным допускам и износам;
г) проверку наличия установленных клейм и знаков;
д) разборку корпусов и осмотр роликовых подшипников опоры редуктора.
У колесных пар с роликовыми подшипниками дефектоскопия шеек и
предподступичных частей осей производится при большой и полной ревизии
роликовых букс.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят мастера депо.
Результаты обыкновенного освидетельствования колесной пары записываются
в специальную книгу.
Полное освидетельствование колесной пары. Отличается от обыкновенного
выполнением следующих дополнительных работ: а) с колесной пары начисто
(до металла) удаляют краску;
б) проверяют подступичные части осей ультразвуковым дефектоскопом. При
непрозвучивании ультразвуком или обнаружении трещин в подступичной части
ось подлежит выпрессовке;
в) ставят клейма и знаки полного освидетельствования.
Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси. При
таком освидетельствовании выполняются все работы, предусмотренные для
полного освидетельствования, и дополнительно производят выпрессовку оси
и проверку ее подступичных частей магнитным дефектоскопом, постановку
клейм и знаков освидетельствования с выпрессовкой оси.
Полное освидетельствование колесных пар и освидетельствование с
выпрессовкой осей производят в колесном цехе депо и дороги - мастер и
приемщик (где он имеется); на ремонтном заводе МПС - мастер и инспектор
ОТ К; в районных ремонтных мастерских промышленного транспорта -
начальник колесного цеха или мастер. Полное освидетельствование колесной
пары и освидетельствование с выпрессовкой оси оформляются записью в
журнале колесного цеха и клеймением колесной пары на торцах оси.
Маркировка и клеймение колесных пар. При формировании, ремонте и
освидетельствовании колесных пар применяются следу-щие знаки и клейма:
а) клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, обозначающее
присвоенный условный номер ремонтного пункта, которому разрешено
производить изготовление элементов, формирование, освидетельствование с
выпрессовкой осей и полное освидетельствование колесных пар;
б) цифры и буквы для обозначения даты и других данных (месяц обозначают
только римскими цифрами, а две последние цифры года - арабскими);
в) клеймо приемщика (<Серп и молот>);
г) клеймо инспектора ОТК;
д) клеймо в форме круга с буквой Ф, обозначающее формирование новой
колесной пары или смену оси;
е) клеймо в форме круга с буквой Д, обозначающее освидетельствование
колесной пары с выпрессовкой оси;
ж) клеймо в форме круга с буквами СБ, обозначающее смену бандажей;
з) клеймо в форме круга с буквами ПБ, обозначающее перетяжку бандажей;
и) клеймо в форме круга с буквами ТЧ и цифрой, обозначающее -Р.якдк0бвый
номер депо на дороге, в котором производилась перетяжка бандажей.
к) клейма и знаки, обозначающие межоперационную, внутрицеховую и
межцеховую приемку элементов колесной пары, вид и порядок применения
которых устанавливаются руководителем предприятия. Эти клейма и знаки не
должны ставиться в местах, предусмотренных для расположения знаков и
клейм, установленных Инструкцией МПС по освидетельствованию, ремонту и
формированию колесных пар локомотивов и электросекций.
На рис. 43 и 44 приведены клейма и знаки, применяемые
на элементах колесной пары тепловозов.
Измерение и учет износа бандажей тепловозов. Обмер проката бандажей и
ободьев цельнокатаных колес, толщины бандажей и гребней производят на
каждом тепловозе ежемесячно (обычно в период 20-25-го числа месяца). Для
обеспечения необходимой точности и сравнимости результатов обмер
бандажей рекомендуется поручать одному и тому же квалифицированному
работнику железнодорожного цеха, соответствующим порядком
проинструктированному. Результаты обмера бандажей заносят предварительно
в рабочую тетрадь, а затем переносят в журнал учета наличия, состояния и
использования локомотивов. В рабочей тетради отмечаются следующие
данные:
В тетрадь записывают только наибольшую величину
проката (из всех замеров), а также наименьшую толщину бандажа и гребня,
хотя бы они были обнаружены лишь на одном бандаже секции тепловоза.
Обмер бандажей, как правило, производится при участии одного из
прикрепленных к тепловозу машинистов. Обмер бандажей и колес производят
при помощи типовых шаблонов МПС (рис. 45, 46, 47).
Рис. 43. Знаки и клейма на оси тепловозной
колесной пары: г, б - правый и левый торцы оси с торцовым упором; в -
левый торец оси без торцового упора
Рис. 44. Знаки и клейма на колесной паре
тепловозов: а - бандаж; 6 - обод цельнокатаного колеса; в - колесный
центр; г - зубчатое колесо
Рис 45. Типовой шаблон для измерения проката
бандажей (колес): 1 положение шаблона при измерении проката; 2 -
плоскостной опорный угольник шаблона. 3- горизонтальный движок для
измерения толщины гребня; 4 - радиальная опорная ножка упора на гребень;
5 -деревянная планка ручки шаблона; 6 - вертикальный движок с
миллиметровой градуировкой; 7 -вспомогательная шкала для измерения; 8 -
вырез для проверки минимальной толщины гребня; 9 - колесо тепловоза
Рис. 47. Типовой шаблон Для измерения толщины
бандажей: 1 - опорная ножка; 2 - передвижная планка; 3 - упор для
измерения местного уширения бандажа или обода колеса; 4 - бандаж
