поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах, Карданные приводы тепловозов
На тепловозах с гидравлическими и механическими
передачами вращающий момент от дизеля на движущие оси передается
групповым карданным приводом, который включает карданные валы, осевые и
раздаточные редукторы.
Тепловозы ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ4А и ТГМ6А имеют одинаковую схему
карданного привода (рис. 20). От выходного вала гидропередачи вращение
передается карданными валами к осевым редукторам внутренних колесных пар
тепловоза и далее промежуточными карданными валами к осевым редукторам
наружных колесных пар.
На тепловозе ТГК2 гидропередача размещена между колесными парами.
Карданный привод симметричный с параллельной раздачей (рис. 21). Осевые
редукторы одноступенчатые конические. Тепловозы ТУ4, ТУ5 и ТУ7 имеют
схему карданного привода (рис. 22), аналогичную схеме привода ТГМЗ.
Тепловоз МД54-4 с механической передачей имеет параллельную схему
карданного привода с раздаточными редукторами на тележках (рис. 23).
Осевые редукторы одноступенчатые с конической парой, применяемой в
автомобилях.
На тепловозах ТГМ1 и ТГМ23 вместо карданного привода установлен отбойный
вал и дышловый механизм, передающие вращающий момент от вала дизеля к
колесным парам. На тепловозе ТГМ1 отбойный вал расположен за третьей
колесной парой (рис. 24); на тепловозе ТГМ23 - между первой и второй
осями. Все головки дышел круглые, закрытые, с плавающими втулками.
Оборудование тепловозов для управления одним машинистом. Брянский
машиностроительный завод в свое время разработал несколько вариантов
специальных устройств для управления маневровыми тепловозами одним
лицом. Из числа разработанных были приняты два основных варианта:
дублирующие устройства управления и дополнительные устройства с
кнопочным управлением.
Сравнительные эксплуатационные испытания опытных тепловозов, проведенные
в свое время Уральским отделением ЦНИИ МПС на разных станциях
Свердловской дороги, показали, что наиболее приемлемым является вариант
дистанционного управления с электропневматическим приводом и переносными
пультами.
В этом варианте (рис. 25) переключатели и кнопки
дистанционного управления сосредоточены на переносных пультах" 3, а в
кабине машиниста с правой и левой стороны установлены кронштейны для
навески этих пультов. При необходимости машинисту любой пульт можно
снять с кронштейна и держать в руках. Гибкий соединительный кабель
позволяет машинисту при управлении тепловозом свободно перемещаться по
кабине и занимать любое место, с которого в данный момент обеспечивается
лучшая для работы видимость.
Переносные кнопочные пульты дают возможность
выполнять следующие операции по управлению тепловозом: изменять нагрузку
дизеля; производить торможение и отпуск; реверсировать движение
тепловоза и останавливать дизель; производить сброс нагрузки и частоты
вращения с одновременным поворотом главного
Рис. 24. Движущим механизм тепловоза ТГМ23: 1 -
третья колесная пара; 2 - заднее дышло; 3 - вторая колесная пара; 4 -
среднее дышло; 5 -отбойный вал реверсрежимного редуктора; 6 - переднее
дышло; 7 - первая колесная пара
Рис. 25. Кабина тепловоза ТЭМ2 с устройствами
управления одним лицом (левая сторона): 1 - приборный щиток; 2 - пульт
управления радиостанцией; 3 - переносный пульт; 4 - тормозной кран
барабана контроллера в положение холостого хода; подавать песок под
колеса тепловоза.
Кроме переносных пультов, в кабине установлены:
приборный щиток 1 с манометром, показывающим давление воздуха в
тормозных цилиндрах, и кнопками управления передней и задней
автосцепками, пульт 2 управления радиостанцией, а также тормозной кран
4, дублирующий тормозные переключатели переносного пульта. Для того
чтобы составительская бригада видела, с какой стороны кабины находится
машинист, на передней и задней стенках кабины слева и справа установлены
сигнальные светильники. Специальным переключателем машинист включает ту
пару светильников, которая соответствует его местонахождению в кабине.
Описанные устройства управления <одним лицом> устанавливаются на
тепловозах ТЭМ2 с 1968 г., в последующем Брянский завод время от времени
вносит в них конструктивные усовершенствования.
Наряду с устройствами, позволяющими в необходимых случаях управлять
тепловозом с левой стороны, заслуживают внимания и поиски возможностей
улучшить машинисту видимость левой стороны при нахождении его у
основного пульта (т. е. справа). Например, в депо Новомосковск
Московской дороги эту задачу решили путем установки системы зеркал
снаружи левого стекла кабины машиниста
На Челябинском металлургическом заводе, переходя в свое время на
обслуживание своих тепловозов "в одно лицо", проделали большую работу по
созданию второго пульта управления у тепловозов, построенных ранее без
такого пульта1. На тепловозах ТГМ1 и ТГМ23 дополнительно на левой
стороне кабины установили кран машиниста и горизонтальный переводный вал
со штурвалом, связанным с главным валом контроллера механической
передачей. Находясь на левой стороне кабины тепловоза, машинист с
помощью этого устройства производит основные операции управления
тепловозом (трогание, изменение скорости движения, перевод на холостой
ход, торможение и остановку). Реверсирование и изменение режима
производятся при остановке тепловоза органами управления основного
(правого) пульта.
На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 с левой стороны кабины установили контроллер,
кран машиниста и кнопку управления пескопо-дачей. В качестве левого
контроллера применили крановый контроллер типа ККТ-61А. В электрической
схеме предусмотрена установка блока из четырех промежуточных реле типа
Р-45М, четырех полупроводниковых выпрямителей ВК-10 и универсального
переключателя тйпа УП-5314.
Институт НИИАчермет (его Ждановский отдел промышленного транспорта) на
основе опыта Челябинского завода разработал типовые проекты устройства
второго пульта управления для указанных выше серий тепловозов,
находящихся в эксплуатации.
На тепловозах ТГМ6А для обслуживания их в одно лицо установлены два
пульта управления (основной и переносный). Перевод управления с одного
пульта на другой происходит автоматически. С основного пульта
осуществляются пуск дизеля, трогание и все остальные операции по
управлению тепловозом. При помощи переносного пульта производятся:
переключение реверса, управление работой дизеля (увеличение или
уменьшение частоты вращения вала дизеля), сбрасывание нагрузки
(опорожнение передачи). На переносном пульте управления расположена
лампочка, сигнализирующая о том, что контроллер машиниста находится в
одном из рабочих положений (1-8-я позиции). После перевода контроллера в
нулевую позицию лампочка не горит. В кабине с левой стороны установлены
дублирующие кран вспомогательного тормоза и педаль управления
пескоподачей. Кроме того, в кабине тепловоза ТГМ6 предусмотрена система
бдительности, предназначенная для периодической проверки бдительности
машиниста. В систему входят: блок контроля бдительности,
электропневматический клапан, рукоятки бдительности - правая и левая,
кнопка проверки КП (контакторы пусковые).
Тепловозы, выделяемые для обслуживания их одним машинистом без
помощника, кроме второго пульта управления, должны быть оборудованы
двусторонней радиосвязью с поездным диспетчером и руководителем
маневров.
Для возможности управления одним машинистом на поездной работе
(например, на подъездных путях нормальной колеи, а также на лесовозных и
торфовозных узкоколейных дорогах) тепловозы должны иметь устройство
автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом
способности ведения поезда. В ряде отраслей промышленности это
требование несколько ограничивают исходя из условий эксплуатации.
Например, на предприятиях черной металлургии требование обязательно
иметь на поездном тепловозе устройство автоматической остановки
установлено для поездов весом более 1000 тс, следующих по перегонам со
скоростью движения более 25 км/ч.
