|
Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите
здесь
А М. ЗАРЕЦКИЙ В. А. ЛЕСОВОЙ
Эксплуатация судовых устройств и корпуса
Утверждено Главным управлением кадров, учебных заведений и социального
развития Мин Морфлоте СССР в качестве учебнике для курсантов
специальности 14.04 'Техническое обслуживание судового оборудования"
мореходных училищ МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1990
Введение
Глава I. Валопроводы
1. Принципиальная схема и условия работы водопровода
2. Конструкция упорных, промежуточных и гребных валов
3. Опорные подшипники валопровода
4. Упорные подшипники валопровода
5. Эксплуатация, виды износов и повреждения валопроводов
6. Схемы дейдвудных устройств
7. Дейдвудные подшипники
8. Эксплуатация дейдвудных устройств
Глава П. Гидравлические приводы
9. Назначение элементов
гидропривода, насосы
10. Гидродвигатели
11. Гидроаппаратура и гидроемкости
12. Принципиальные схемы гидропривода
13. Эксплуатация систем гидропривода
14. Пневматические и пневмогидравлические приводы
Глава III Винты регулируемою шага
15. Взаимодействие винтов регулируемого отдать с главным двигателем,
их преимущества и классификация
16. Конструкция и принцип
работы винтов регулируемого шага с гидроприводом
17. Управление судном с винтом регулируемого шага
18. Принцип действия гидросистемы управления ВРШ
19. Требования Регистра СССР к ВРШ и их эксплуатация
Глава IV. Рулевые устройства
20. Основные элементы. Классификация. Требования Регистра СССР
21. Рулевая машина с плунжерным приводом
22. Рулевая машина с поршневым приводом
23. Электрическая система управления электрогидравлическими рулевыми
машинами
24. Рулевая машина с лопастным приводом
25. Средства активного управления
Глава V. Грузовые устройства
26. Назначение грузовых устройств и их элементы
27. Грузовые стрелы и краны
Грузовые краны
Эксплуатация грузового
крана
28. Наружные аппарели
Система управления
аппарелью
Носовая поворотная аппарель
29. Грузовые ворота и закрытия лацпортов
30. Автомобильная палуба, пандусы, аппарели
31. Грузовые подъемники
32. Люковые закрытия
Откатываемое люковое
закрытие
Откидные закрытия
Эксплуатация люковых
закрытий.
33. Шлюпочные лебедки
Глава VI. Якорно-швартовые устройства
34. Классификация и требования к механизмам якорно-швартовных
устройств
35. Брашпили
36. Якорно-швартовные лебедки
37. Автоматическая швартовая лебедка с электроприводом
38. Автоматическая швартовная лебедка с гидравлическим приводом
39. Шпили
40. Эксплуатация якорно-швартовных устройств
Глава VII. Техническая эксплуатация
корпуса
41. Основные положения технической эксплуатации корпуса к суповых
помещений
42. Правила технической эксплуатации водонепроницаемых закрытий на судах
43. Эксплуатация элементов судовых конструкций и помещений
44. Коррозия корпуса, виды и причины износа корпуса
45. Противокоррозионные меры
46. Защита корпуса от обрастания, продление междокового периода
47. Окраска судна, лакокрасочные материалы
48. Подготовка поверхностей под окраску и производство окрасочных работ
49. Техника безопасности при производстве окрасочных работ
Поделиться интересной информацией с друзьями
Читать следующую страницу
УДК 629.12.011/.018.(075.32)
Зарецкий В. М Лесовой В. А. Эксплуатация судовых устройств и корпуса:
Учебник для мореход, училищ. - М" Транспорт. 1990. - 260
Рассмотрены вопросы эксплуатации валопроводов, винтов регулируемого
шага, рулевых, грузовых и якорно-швартовных устройств. Приведем.
Tехнической эксплуатации корпуса, противокоррозионной защите и окраске
поверх костей корпусных конструкций.
Книга предназначена в качестве учебника для курсантов судомеханических
специальностей мореходных училищ. Ил. 153, табл. 6, библиогр. 19 назв.
Авторы: В. М. Зарецкий, В А. Лесовой
Рецензенты: В. Г. Бочков, Ю. П. Чеблаков Заведующий редакцией
Е.Д.Некрасова Редактор А. А. Басениян
В. М. Зарецкий, В. А. Лесовой, 1990
Введение
Судовые устройства представляют собой комплекс
механизмов, приспособлений и систем, обеспечивающий эксплуатационные и
мореходные качества судна. Основными судовыми устройствами являются
рулевое, якорное, швартовное, грузовое и др.
Судовые устройства выделились в самостоятельную дисциплину лишь в 30-х
годах XX в. из общего курса "корабельной архитектуры". С развитием
машиностроения и судостроения, с появлением новых источников энергии
совершенствовались и судовые устройства. Первоначально судовые
устройства имели примитивные конструкции, выполнялись из дерева,
действовали от ручного привода. В 50-х годах XIX в. появляются первые
паровые приводы, а в 90-х годах с применением электроэнергии судовые
устройства получают дальнейшее развитие. Схема электропривода была
разработана в 1895 г. М. О. Доливо-Добровольским, а к 1900 г.
электропривод уже широко применялся для судовых устройств. В последующие
десятилетия был накоплен существенный опыт в совершенствовании судовых
устройств. Большой вклад в развитие судовых устройств в нашей стране
внесли академики A. Н. Крылов, В. Л. Поздюнин, профессора К. А. Стриж,
В. И. Полонский, B. Л. Сурвилло и другие.
Рулевое устройство в первоначальный период мореплавания состояло из
кормовых рулевых весел. В XI в. им на смену приходят деревянные рули,
навешиваемые на петлях на ахтерштевень, а в XIX в. - металлические. В
это же время появляются балансирные рули, при использовании которых
можно снизить момент, создаваемый приводом. В XX в. с развитием
аэродинамики получают применение профилированные рули.
На парусных судах применялся штуртросовый привод руля. Перекладка
осуществлялась ручными штурвалами, и для преодоления больших усилий в
штормовых условиях к штурвалу ставилось несколько рулевых. В середине
XIX в. появляются паровые рулевые машины. Проект первого электрического
рулевого устройства был разработан в 1896 г. электротехником А. Шубиным
и осуществлен в 1899 г. Балтийским заводом на крейсерах "Паллада", "Громобой"
и броненосцах "Пересвет" и "Ослябя". В дальнейшем на кораблях русского
флота устанавливаются более совершенные электрические рулевые приводы
системы Федорицкого. Одновременно с электрическими получают
распространение и гидравлические рулевые приводы. Впервые они
устанавливаются в 90-х годах XIX в. на яхте "Штандарт" и крейсере
"Боярин". В дальнейшем с совершенствованием гидравлических систем
наиболее широкое распространение получил электрогидравлический привод.
Начиная с раннего периода судостроения и до конца 50-х годов XX в. на
судах применялись закрытия грузовых люков на верхней палубе в виде
деревянных щитов, обтягиваемых брезентом для обеспечения
водонепроницаемости. При износе или раскреплении брезента нарушалась
герметичность корпуса, что в ряде случаев приводило к гибели судов.
Металлические закрытия начали появляться во втором десятилетии XX в., а
первые откатываемые закрытия с резиновыми уплотнениями были установлены
в 1929 г. на теплоходе "Шиф Холм" и принесли известность создавшим его
братьям Джозефу и Роберту Мак-Грегорам. Впоследствии палубные грузовые
люки существенно увеличились по площади проемов, было создано множество
разнообразных типов закрытий.
Первыми судами с горизонтальным способом грузообработки были
железнодорожные паромы, получившие распространение с середины XIX в. В
60-х-годах XX в. появляются суда, оборудованные аппарелями для ведения
грузовых операций накатом через кормовые и носовые ворота.
Советуем прочитать:
Школы под
парусами
Триста полезных
советов владельцам катеров и яхт
Постройка судна с
нуля, проекты катеров и яхт
Постройка яхты,
яхты из различных материалов
Катодная защита судов от коррозии
Моторная лодка пособие для
любителя
Управление маломерным
судном и гидроциклом
Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах
Автомобильные двигатели на
катерах и лодках
Пионерская судоверфь, строим
катер и яхту своими руками
Как стать моряком
Ресурсы
мирового океана
Как отмыть днище катера, яхты, лодки,
любого водного транспорта от тины и водорослей?
Краски необрастайки для
катеров и яхт
Окно в подводный мир
Судовые устройства
|
