Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава VI. Якорно-швартовые устройства
34. Классификация и требования к механизмам якорно-швартовных
устройств
Якорные механизмы предназначаются для перемещения якорь цепи при
отдаче и выбирания якоря. Рабочим элементом якорных механизмов является
цепная звездочка (рис. 129), имеющая по окружности 5- 6 впадин 5 с
кулачками 7 по форме звена цепи. С впадинами чередуются канавки-ручьи 1,
в которых расположены звенья 2 перпендикулярно звеньям 6. Во время
работы кулачки 7 передают усилие механизма звеньям цепи, поочередно
ложащимся во впадины 5. Цепная звездочка выполняется заодно со щкивом 3
ленточного тормоза и кулачковой полумуфтой 4 для сцепления с грузовым
валом.
Основными рабочими элементами швартовных механизмов, предназначенных для
подтягивания и удержания судна у причала, являются гладкий
цилиндрический барабан и турачка. Механизмы, имеющие наряду с цепной
звездочкой турачку, а в некоторых случаях и барабан, называются
якорно-швартовными и подразделяются на брашпили с горизонтальной осью
вращения звездочек и турачек и шпили с вертикальной осью вращения
звездочки и турачки.
В носовой части судна для спуска и подъема становых якорей чаще всего на
грузовых судах устанавливают брашпиль, имеющий две звездочки и две
турачки. Брашпилем можно поднимать одновременно два якоря с половины
расчетной глубины стоянки, которая для разных моделей якорно-швартовных
механизмов составляет 65- 100 м. На судах с бульбообразными обводами
носовых оконечностей, где клюзы широко разнесены по бортам,
устанавливаются полубрашпили правого и левого исполнения, имеющие по
одной звездочке и турачке и индивидуальный привод. В некоторых случаях
на швартовных лебедках предусматривается возможность замены турачки
якорной приставкой с цепной звездочкой. Все перечисленные механизмы
располагаются на верхней палубе вместе с приводом и передачей.
Рис. 123. Цепная звездочка
Якорно-швартовные шпили, устанавливаемые на некоторых судах, могут
быть одинарными - с независимым приводом или соединенными - с общим
редуктором, обеспечивающим совместную или раздельную работу, от двух или
от одного двигателя. На малых судах может устанавливаться один
якорно-швартовный шпиль для поочередной отдачи и выбирании якорей
правого и левого борта. При наличии на судне стоп-анкера его выбирают
кормовым якорно-швартовым шпилем, грузовой или буксирной лебедкой.
Одинарные шпили выполняются однопалубными и двухпалубными. У первых на
палубе располагается головка шпиля, состоящая из звездочки и турачки, а
непосредственно под палубой - привод и передача. У двухпалубных шпилей
привод и передача располагаются на нижележащей палубе Одинарные якорные
шпили и соединенные якорные и якорно-швартовные шпили выполняются только
двухпалубными. Швартовные шпили с головкой, состоящей из турачки, также
могут быть однопалубными и двухпалубными. Двигатель у однопалубных
швартовных шпилей некоторых моденей располагают в турачке. Такие шпили
называются безбаллерными.
Якорно-швартовные механизмы выполняют следующие операции: отдачу якоря
посредством привода или свободным травлением якоръ-цепи с
подтормаживанием тормозом цепной звездочки. У ряда моделей механизмов
предусматривается дистанционное управление тормозами цепных звездочек и
автоматическое подтормаживание якорь-цепи. Дли контроля за выполнением
операции устанавливаются указатели скорости и счетчика длины
вытравленной цепи;'
съемку с якоря, состоящую из подтягивания судна к якорю, отрыва якоря от
грунта, подъема якоря и втягивания его в клюз. Для выполнения этих
операций возможна установка элементов автоматики, обеспечивающих
автоматическую остановку механизма при вытравливании всей длины
якорь-цепи, автоматическое снижение скорости при подходе якоря к клюзу,
автоматическую остановку при входе якоря в клюз;
стоянку судна на якоре на тормозе цепной звездочки. В этом случае тормоз
выполняет роль предохранительного устройства. При рывках на волнении
тормозной шкив проскальзывает относительно ленты, уменьшая нагрузку на
цепь;
подтягивание судна к причалу с помощью турачки. Государственный стандарт
устанавливает 14 моделей якорно-швартовных механизмов в зависимости от
их типа и технических характеристик. По скорости выбирания якорной цепи
механизмы делятся на три группы:
с нормальной скоростью 0,17 м/с, устанавливаются на морских судах общего
назначения;
Таблица 5. Выбирание швартовного каната
с повышенной скоростью 0,40 м/с, устанавливаются на кораблях и
пассажирских лайнерах. Механизмы этой группы выполняются
двух-скоростными и имеют пониженную скорость 0,17 м/с для втягивания
якоря в клюз;
с пониженной скоростью 0,12 м/с для судов внутреннего плавания.
Скорости выбирания швартовного каната приведены в табл. 5.
Якорно-швартовные механизмы выполняются с электрическим приводом
преимущественно переменного тока с напряжением 380 В, частотой 50 Гц и
переключаемым числом пар полюсов и с гидравлическим приводом,
гидрооборудование которого может быть рассчитано на 10,16, 25 и 32 МПа с
питанием от автономной насосной станции или судовой систем гидравлики.
Приводные двигатели якорно-швартовных механизмов снабжаются
автоматическим нормально замкнутым тормозом, замыкающимся при
прекращении подачи энергии к двигателю. При отсутствии электропитания
или давления рабочей жидкости в гидросистеме двигатель может быть
расторможен специально предусмотренным ручным устройством. Тормоз должен
удерживать в неподвижном состоянии звездочку при действии в якорной цепи
статического усилия, превышающего номинальное не менее чем в 1,3; 1,6 и
2,0 раза соответственно для механизмов первой, второй и третьей групп. У
швартовных шпилей тормоз должен удерживать турачку в неподвижном
состоянии при действии в канате статического усилия, превышающего
номинальное тяговое усилие не менее чем в 1,5 раза.
Приводные двигатели якорно-швартовных механизмов должны осуществлять
следящие режимы работы:
1. Номинальный - основной режим, обеспечивающий расчетное тяговое усилие
и скорость выбирания якорь-цепи при подтягивании судна к якорю во время
его подъема. Эта часть операции происходит при наибольшей нагрузке и
рассчитана на 30 мин у механизмов первой и третьей груш и на 15 мин у
механизмов второй группы. Предельное усилие в якорь-цепи возникает при
отрыве якоря от грунта. В этот период электродвигатель должен развивать
пусковой момент, а гидродвигатель - крутящий момент, который не менее
чем вдвое превышает номинальный. Электродвигатель при этом
останавливается и находится под током, а при остановке гидродвигателя
происходит перепуск рабочей жидкости через предохранительный клапан.
Двигатели рассчитываются на работу в этом режиме в продолжение не менее
30 с.
2. Выбирание якорь-цепи с малой скоростью и пониженным тяговым усилием
при втягивании якоря в клюз. Время работы на этом режиме не менее 3 мин.
3. Выбирание швартовного каната с номинальным тяговым усилием и
номинальной скоростью до 0,3 м/с у большинства моделей якорно-швартовных
механизмов рассчитано на 30 мин. Номинальное тяговое усилие у разных
моделей колеблется от 8 до 140 кН.
4. Выбирание швартовного каната с малой скоростью, не превышающей 0,15
м/с, при работе вблизи причала с тяговым усилием на турачке не менее
0,75 номинального в течение 3- 5 мин.
5. Выбирание ненагружениого каната при условном расчетном тяговом
усилии, равном 0,2 номинального, с повышенной скоростью 0,40- 0,67 м/с в
течение 10 мин.
Для некоторых моделей механизмов второй, четвертый и пятый режимы не
предусматриваются.
Осуществление операций с помощью якорно-швартовных механизмов и выбор
необходимого режима выполняются поворотом маховиков и перемещением
рукояток на посту управления. Направление их движения регламентировано
требованиями Регистра СССР и государственных стандартов. Выбирание
якорь-цепи или швартовного каната осуществляется поворотом маховика
управления по часовой стрелке или перемещением рукоятки на себя. Для
травления якорь-цепи или швартовного каната органы управления перемещают
в противоположном направлении. Затормаживание механизма осуществляется
вращением маховика по часовой стрелке, при этом усилие на маховике
ручного тормоза не должно превышать 0,65 кН для механизмов первой и
второй групп и 0,5 кН - дни механизмов третьей группы.
