Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава I. Валопроводы
2. Конструкция упорных, промежуточных и гребных валов
Валы, как правило, изготовляются из углеродистой стали, а гребные -
из углеродистой стали повышенного качества. Валы чаще выполняются с
внутренними каналами дли уменьшения массы, а также для упрощения
термической обработки, учитывая, что деформации от скручивания вала
воспринимаются в основном наружными его элементами. Чтобы уменьшить
концентрацию напряжений, у основания фланцев валов делают закругления,
которые должны быть не менее 0,08 диаметра вала.
Гребной вал располагается в дейдвудной трубе или в специальном
кронштейне за ахтерштевнем. В местах контакта гребного вала с забортной
водой он покрывается бронзовой облицовкой 7 (рис. 2, 5) для
предохранения от коррозии и уменьшения потерь на трение. Промежуточная
часть вала между бронзовыми рубашками имеет специальное покрытие 8 из
эпоксидной смолы, армированной стеклотканью. Гребной винт насаживается
на конусную часть вала 6 При помощи шпонки 5 и крепится гайкой,
навертываемой на резьбовой конец. В настоящее время применяется также
бесшпоночное крепление винтов на конусе посредством гидропрессовой
посадки.
Крепление гребного вала с промежуточным осуществляется фланцем 9, если
выемка вала производится внутрь судна. В случае, когда конструкция
предусматривает выемку гребного вала наружу, гребной и промежуточный
валы соединяются конической муфтой или бесшпоночным соединением.
Для более надежной защиты от коррозии гребные валы крупнотоннажных судов
имеют сплошную облицовку. Наилучшим материалом для облицовки является
оловянистая бронза ОЦ 10-2.
Промежуточный вал (рис. 2, б) имеет меньший диаметр, чем гребной, так
как испытывает меньшие нагрузки и не имеет облицовки. Он опирается на
один или два опорных подшипника, для чего предусмотрены опорные шейки 4.
Расстояние между опорами валопроводов L по Правилам Регистра СССР должно
удовлетворять условиям. Промежуточные валы должны иметь специальные
шейки под переборочные сальники.
Рис. 2. Валы судового валопровода
Рис. 3. Уплотнение конуса гребного
Упорный вал проектируют коротким для удобства монтажа и демонтажа
упорного подшипника. Он отличается от промежуточного наличием гребня,
который отковывается заодно с упорным валом.
Гребень 3 (рис. 2, а) передает упор, создаваемый гребным винтом, упорным
подушкам, расположенным в упорном подшипнике. Шейки 2 предназначены дли
опорных подшипников. Упорный вал соединяется с промежуточным с помощью
фланцев / или соединительных муфт в зависимости от схемы валопровода,
условий его работы и технологии монтажа и демонтажа.
Уплотнение между облицовкой гребного вала и ступицей гребного винта
осуществляется с помощью резинового уплотнительного кольца 5 (рис. 3),
которое зажимается между буртом вала 6 и металлическим кольцом 7,
вставленным в выточку ступицы гребного винта. Уплотнение конуса гребного
винта осуществляется с помощью резинового кольца 2, которое зажато между
обтекателем 4 и ступицей винта 1. Для сохранения резьбы гребного вала на
случай проникновения забортной воды под обтекатель гайка 3 сделана
глухой.
Тормоз в линии валопровода устанавливается в технически обоснованных
случаях, а также по требованию заказчика. Тормоз размещают в кормовой
части валопровода на фланце соединения валов или на насадном шкиве. На
судах в качестве тормоза может использоваться валоповоротное устройство.
Тормозное устройство предназначено для закрепления валопровода от
поворачивания при неработающем двигателе во время ремонтных работ, а
также в некоторых случаях при буксировке судна.
