Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава I. Валопроводы
3. Опорные подшипники валопровода
Опорные подшипники промежуточного вала служат для обеспечения
прямолинейности валовой линии. В большинстве случаев опорные подшипники
выполняются в виде подшипников скольжения, так как они проще по
конструкции и воспринимают значительные удельные нагрузки. Несмотря на
то что опорные подшипники воспринимают лишь вес вала, при нарушении
центровки нагрузка на подшипник значительно увеличивается, что может
привести к его выходу из строя. Надежная работа подшипников достигается
при отношении длины подшипника к диаметру, близком к единице, при этом
удельные нагрузки, как правило, не выходят за пределы 0,2- 0,3 МПа.
Конструктивно подшипник состоит из нижней и верхней половины. Заливка
антифрикционным сплавом чаще осуществляется только его нижней части, так
как на опорный подшипник не воздействуют силы, направленные вверх.
Верхняя часть может быть сделана в виде защитной крышки и достаточно
тонкой. Встречаются подшипники с заливкой белого металла непосредственно
в корпус подшипника и его крышку или с одним или двумя вкладышами.
Подшипник должен работать в условиях жидкостного трения, при котором
между подшипником и шейкой вала всегда имеется слой масла, надежно
разделяющий трущиеся поверхности. Для смазки подшипников в настоящее
время используется кольцевая и дисковая системы. При вращении вала масло
подается в верхнюю часть подшипника кольцами большего диаметра, чем вал,
или диском, нижняя часть которого погружена в масляную ванну.
Для заливки подшипников применяются высокооловянистые баббиты, которые
обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошей пластичностью,
антикоррозионной стойкостью, хорошо соединяются с основным металлом,
обладают податливостью к погружению твердых частиц.
Рис. 4. Опорный подшипник с кольцевой системой
смазки
Охлаждение масла осуществляется обычно водой, прокачиваемой через
полости или змеевики, расположенные в нижней части подшипника в районе
масляной ванны.
На рис. 4 показана конструкция опорного подшипника скольжения с
кольцевой системой смазки. Подшипник состоит из корпуса 6, в который
уложен нижний вкладыш 7, и крышки 5. Верхний вкладыш в данной
конструкции отсутствует, а баббит залит прямо в корпус крышки на
концевых участках в виде двух полуколец 3. Нижний вкладыш имеет
баббитовую заливку 9 только в районе рабочей поверхности, которая
расположена в нижней части по длине окружности, равной 100-120*. Смазка
подшипника осуществляется с помощью колец 5, которые свободно лежат на
валу 4. Имея значительно больший диаметр, чем вал, они нижней своей
частью погружены в масляную ванну 1. При вращении вала кольца переносят
масло в верхнюю часть подшипника, осуществляя смазку. Уровень масла
контролируется по маслоуказателю 2.
Рис. 5. Опорный подшипник с дисковой системой
смазки
Конструкция опорного подшипника скольжения с дисковой системой смазки
судов типа "Командарм Федько" показана на рис. 5. В отличие от
рассмотренной конструкции смазка подшипника осуществляется с помощью
двух дисков 2, которые при вращении вала 7 переносят масло в верхнюю
часть в маслоприемное устройство где оно снимается с помощью скребков 12
и направляется по масляным каналам / для смазывания вала.
Подшипник состоит из корпуса II, крышки 3, между которыми находятся
развитые верхний 4 и нижний 9 вкладыши, залитые баббитом.
Непосредственно к вкладышам при помощи уплотнительных прокладок крепится
картер 8 с крышкой 6. Уровень масла в картере контролируется по
указателям 10.
Крепление корпуса подшипника И к фундаменту осуществляется с помощью
сферических прокладок 13. На некоторых судах в качестве опорных
применяются роликоподшипники, которые более надежны, долговечны, проще в
эксплуатации, имеют меньший коэффициент трения, чем опорные подшипники
скольжения.
В качестве опорного применяется роликовый сферический двухрядный
подшипник (рис. 6). В нем роликовый подшипник 3 закреплен на валу с
помощью конической втулки 5 и затянут гайкой 6. В корпус 7 подшипник
установлен по скользящей посадке, благодаря чему обеспечивается его
продольное перемещение вместе с валом при изменении температуры или
смене режима работы главного двигателя с переднего на задний ход. С
торцов подшипник закрывается боковыми крышками 4, на которых установлены
сальниковые уплотнения /. Подшипники смазываются консистентной смазкой с
помощью масленки 2. Роликовые подшипники не получили широкого
распространения по следующим причинам:
изготовление большого количества типоразмеров подшипников при малом их
количестве экономически не выгодно;
при использовании этих подшипников промежуточные валы не могут иметь
фланцев и необходимо применять более дорогие тяжелые конструкции
бесфланцевых соединении.
