Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава VI. Якорно-швартовые устройства
40. Эксплуатация якорно-швартовных устройств
В процессе эксплуатации механизмы подвергаются изнашиванию.
Регулярное проведение -технических освидетельствований (ТО) и текущих
ремонтных работ уменьшает интенсивность изнашивания и вероятность
отказов. ТО включают наружные осмотры с вскрытием механизмов и замерами
износов, ремонтные работы, опробование в действии и испытания. Объем
освидетельствования регламентируется пг срокам правилами эксплуатации и
техническими руководствами.
ТО проводятся ежедневно, еженедельно, ежемесячно, один раз в 3 или 6
мес и каждые 1,2 и 4 года. Объем работ при каждом последующем ТО
увеличивается и в их проведении принимают участие базы технического
обслуживания флота (БТОФ), судоремонтные предприятия (СРП), Регистр
СССР.
Один раз в 4 года производится очередное освидетельствование механизмов
Регистром СССР, в результате которого составляется Акт
освидетельствования, являющийся основанием для выдачи классификационного
свидетельства, подтверждающего соответствие механизмов и корпуса
требованиям Регистра СССР. Свидетельство подтверждается ежегодным
освидетельствованием механизмов судна инспектором Регистра СССР с
составлением Акта, а для грузоподъемных устройств заполнением
Регистровой книги судовых грузоподъемных устройств.
Внеочередное освидетельствование производится Регистром СССР в случае
аварии, неисправности механизма, грозящей безопасности судна,
переоборудования и может быть приурочено к проведению ремонта,
несовпадающего со сроком освидетельствования. При всех
освидетельствованиях обязательно присутствие представителя судового
экипажа.
Осмотры и проверки технического состояния грузовых устройств, не
подлежащих надзору Регистра СССР, проводятся комиссией, назначаемой
приказом капитана, под председательством старшего механика и включающей
общественного инспектора по охране труда. Все переносные грузоподъемные
устройства и приспособления должны осматриваться один раз в 3 мес и
испытываться не реже одного раза в год нагрузкой, на 25 % превышающей
номинальную. Результаты осмотров, проверок и испытаний фиксируются в
специальных журналах.
Рис. 149. Безбаллерный шпиль
Рис. 150. Схема привода соединенных шпилей
При выполнении ежедневного ТО грузоподъемных и якорно-швартовных
механизмов проверяют, нет ли посторонних предметов в зоне действия и
вблизи движущихся частей. Наружным осмотром убеждаются, нет ли трещин и
протечек масла, в исправном состоянии блоков, барабанов, тормозных
устройств, элементов управления, канатов, цепей и т. д. Удаляется грязь
с поверхностей механизмов, выполняется подкраска, возобновляется смазка
на рабочих поверхностях. Ежедневное ТО осуществляется в процессе несения
вахты и выполнения работ по заведованиям.
Ежедневно проверяется состояние крепежных соединений механизмов и
трубопроводов, подверженных ослаблению в процессе вибрации, и
выполняется их подтягивание.
При подготовке механизма к действию и еженедельных ТО осуществляется
проверка их работы на холостом ходу. Для крана она заключается в
перемещении каждого механизма без груза в обе стороны до предельных
положений с проверкой действия конечных выключателей. У
якорно-швартовных механизмов поочередно включаются режимы "травить" и
"выбирать" на всех регламентируемых скоростях.
При всех ТО, начиная с еженедельного, выполняются осмотр и проверка
тормозных устройств. При замасливании фрикционных лент, накладок и
тормозных шкивов они промываются, а при износе фрикционные элементы
заменяются. Для их крепления используются медные заклепки. Равномерный
зазор между тормозным шкивом и лентой устанавливается с помощью
регулировочных болтов. По мере изнашивания ленты регулируется степень ее
затяжки. Привод тормоза должен иметь легкий ход. Заедания
свидетельствуют о его износе, механических повреждениях, недостаточном
смазывании.
Смазывание элементов механизмов осуществляется следующими способами.
1. Масляная ванна. Масло заливается в корпус передачи, имеющей пробки
для заливки и спуска. Уровень масла должен находиться между верхней и
нижней рисками маслоуказателя. Проверять уровень масла необходимо перед
каждым пуском и еженедельно при бездействии механизма. Смена масла
выполняется в сроки, регламентируемые инструкцией, и по результатам
ежегодно проводимого анализа. После спуска отработавшего масла бак
необходимо промыть маслом, имеющим аналогичные или сходные свойства с
заливаемым. Заливка выполняется через фильтр. Отверстие для заливки
нужно предварительно очистить от грязи. Один раз в месяц, а при плавании
в тропиках еженедельно следует спускать отстой конденсата из масла. При
обнаружении в нем металлических частиц или воды вскрыть редуктор,
осмотреть шестерни, подшипники и уплотнения, устранить причину износа
или попадания воды, промыть редуктор уайт-спиритом или дизельным
топливом, затем маслом, после чего залить свежее масло.
2. Набивка и шприцевание масленок консистентной смазкой. Этим способом
смазываются подшипники качения и скольжения, находящиеся вне зоны
разбрызгивания масляной ванны. К ним относятся подшипники валов в
корпусе редуктора, подшипники звездочек и турачек, подшипники опорных
стоек, тормозные винты и ходовые гайки, приводы ленточных тормозов,
муфт, канатоукладчиков и др. Добавление смазки в масленки выполняется
при подготовке механизмов к действию, в некоторых случаях после их
работы, а также при ежемесячных осмотрах.
3. Узлы и детали, работавшие периодически или с незначительной
нагрузкой, смазываются нанесением смазки на их поверхность кистью. Так
при подготовке к работе смазываются шарнирные соединения тормозных
устройств, приводов датчиков, зубчатые передачи канатоукладчиков и др.
Этим же способом еженедельно наносится смазка на неработающие
неокрашенные поверхности с целью предохранения их от коррозии.
Во время осмотра редукторов проверяют уровень масла в корпусе, наличие
консистентной смазки в подшипниках. У работающего редуктора следят за
появлением ненормального стука, нагрева подшипников, утечек масла через
разъемы, лючки, вдоль валов. Ежегодно вскрывают лючки корпуса редуктора
и производят осмотр зубчатых зацеплений и подшипников. При этом следят,
чтобы не было выкрашивания, отслаивания, трещин, задиров, коррозии,
неравномерной приработки. Если дефекты находятся в пределах допустимых
норм, места повреждений следует тщательно зачистить и скруглить их края.
Измерение зазоров в зубьях шестерен выполняют не менее чем в четырех
положениях передачи при повороте малой шестерни на 90". В червячной паре
необходимо измерять свободный ход червяка. При существенных дефектах
одновременно заменяется пара шестерен, входящих в зацепление.
Степень износа цепных передач определяют по вытяжке цепи из-за износа в
шарнирах, износа роликов, втулок и зубьев звездочек.
При износе кулачков соединительных муфт их восстанавливают наплавкой и
подгонкой или заменяют. Легкость переключения кулачковых муфт
обеспечивается при хорошем состоянии поверхности скольжения подвижной
полумуфты и переключающего устройства. У эластичных муфт проверяют
состояние резиновых вкладышей и втулок пальцев.
Через каждые два года проверяется состояние подшипников, измеряются
зазоры, производится вскрытие механизмов, удаление старой смазки,
промывка и осмотр. При наличии сильного износа и механических
повреждений выявляется и устраняется их причина, подшипники заменяются.
При сборке подшипников скольжения необходимо проверить чистоту
поверхностей и маслоподводящих каналов, продуть их сжатым воздухом,
нанести консистентную смазку на поверхности трения и детали подшипника.
После сборки установить необходимые зазоры и пропрессовать подшипники до
выхода смазки через их торцы. При сборке подшипников качения их полость
заполняется смазкой на 2/3 объема при частоте вращения до 1500 об/мин и
на 1/2 объема при частоте вращения свыше 1500 об/мин. После смены смазки
следует контролировать температуру подшипника при нормальной частоте
вращения в течение 1 ч. Температура нагрева подшипника не должна
превышать 95 "С.
Штатные манометры один раз в 3-6 мес проверяются контрольными
манометрами и ежегодно сдаются на проверку Государственному поверителю.
Для обеспечения безопасности при эксплуатации якорно-швартовных
механизмов необходимо соблюдать следующие правила.
1. При стоянке судна у причала, на рейде и при движении судна якорь-цепь
должна удерживаться ленточным тормозом звездочки и дополнительными
стопорными устройствами. Перед снятием стопоров следует убедиться, что
ленточный тормоз затянут.
2. Перед включением механизма следует убегаться в следующем;
пуск не угрожает безопасности людей. Для этого проверить, нет ли
людей в цепном ящике, в районе движения цепи или швартовного каната.
Убедиться, что под носовым подзором отсутствуют плавсредства и не
проводятся работы;
отсутствуют помехи, препятствующие пуску.
3. Перед работой механизма опробовать его на холостом ходу, при этом
следует убедиться, что цепная звездочка разобщена.
4. Пуск механизма выполняется только по команде лица, руководящего
якорно-швартовными операциями.
5. Оператор при отдаче якоря должен быть в защитных очках,
предохраняющих глаза от окалины.
6. Накладывать на барабан 3-4 шлага растительного каната и возможно
большее число шлагов синтетического. Во время работы не допускать
слабины и малого числа шлагов на барабане.
7. Запрещается:
находиться на линии движения якорь-цепи и швартовного каната или вблизи
от них; прикасаться к вращающимся частям механизма; крепить канаты на
швартовных барабанах даже на короткое время; накладывать и снимать шлаги
с вращающегося швартовного барабана; находиться и держать руки ближе 1 м
к блокам и барабанам при работе со стальными и растительными канатами и
ближе 2 м при работе с синтетическими канатами; гасить инерцию судна
натяжением швартовных канатов; отдавать и крепить канаты при
непогашенной инерции судна; выбирать швартовный канат, заведенный на
бочку, если на ней есть человек; выбирать швартовный канат до того, как
он сброшен со шлюпки; выбирать пробуксовывающий канат.
8. При пробуксовывании каната на барабане механизм следует остановить и
наложить дополнительные шлаги.
