Для оценки топливной экономичности автомобиля служит так называемая
экономическая характеристика (рис. 141), устанавливающая зависимость
расхода топлива от скорости движения автомобиля в заданных дорожных
условиях.
Экономическая характеристика может быть получена путем замера расхода
топлива при движении автомобиля на выбранном участке дороги (3-5 км) с
твердым и ровным покрытием.
Из рис. 141 видно, что расход топлива на единицу пути возрастает как при
увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея
наименьшее значение при скорости 30-35 км/час для грузовых и 40-50
км/час для легковых автомобилей.
С ухудшением дорожных условий расход топлива увеличивается, и кривая на
рис. 141 располагается выше. То же происходит при увеличении полного
веса автомобиля. Применение прицепов также дает некоторое увеличение
общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем.
Назначение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов
Приводит к значительному снижению расхода топлива на тонна- километр (ткм)\
следовательно, топливная экономичность автомобиля в этих случаях
повышается.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега были приведены выше (см. таблицы
1-5). Для бортовых автомобилей автопоездов установлены надбавки на
каждые 100 ткм выполненной работы: 2,5 л для автомобилей с
карбюраторными двигателями и 1,5 л для автомобилей с дизельными
двигателями. Для автомобилей-самосвалов надбавка к норме расхода топлива
за выполненную работу установлена 0,3 л за каждую ездку с грузом.
Нормы расхода топлива могут быть повышены в зимнее время (в южных
районах до 5%, в районах с умеренным климатом до 10%, в северных до 15%,
на Крайнем Севере до 20%), при работе автомобилей в горной местности или
на дорогах с малыми радиусами закруглений (в летнее время до 10%, в
зимнее до 20%), при работе с частыми остановками (до 10%), после
капитального ремонта и для новых автомобилей при пробеге первых 1000 км
(до 5%), при тяжелых дорожных условиях.
При работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованными
покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии, нормы расхода
топлива снижаются в летнее время до 20%, в зимнее до 10%.
Для автомобилей, работающих с прицепами или со специализированными
кузовами, норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на
каждую 1 т собственного веса прицепа или превышения веса
специализированного автомобиля против базового на 2,5 л для автомобилей
с карбюраторными двигателями и 1,5 л для автомобилей с дизельными
двигателями.
Рис. 141. Экономическая характеристика
автомобиля ГАЗ-51 с полной нагрузкой при движении по ровной дороге с
асфальтобетонным покрытием
Для седельных тягачей ГАЗ-51П, ЗИЛ-164Н, МАЗ-200В и ЯАЗ -221 с
полуприцепами (соответственно ПАЗ-744, ММЗ-584, °215Б и MA3-5203) нормы
расхода топлива составляют: 26; 36,5; 34 и 60 л на 100 км.
Экономии топлива шофер может достигнуть при умелом вождении автомобиля,
применении надлежащих топлив и смазочных материалов, содержании
автомобиля в технически исправном состоянии, наблюдении за автомобилем и
отдельными агрегатами при работе на линии, тщательной регулировке
механизмов и приборов. Необходимо, перед началом движения прогревать
холодный двигатель, поддерживать наивыгоднейшее тепловое состояние
двигателя во время движения автомобиля, беречь тепло на стоянках, не
допускать подтекании топлива.
Важно снижать расход топлива не на пробег автомобиля во обще, а на
единицу выполненной транспортной работы, т. е. н 1 ткм. Поэтому для
достижения действительной экономии топлива следует лучше использовать
грузоподъемность автомобиля сокращать пробеги без груза и широко
использовать прицеп.
Шоферы-передовики наряду с повышением производительности автомобилей и
увеличением межремонтных пробегов добиваются значительной экономии
топлива (свыше 20% от установленной нормы).
