ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 17. Карданная и главная передачи. Дифференциал. Полуоси
Регулировка главных передач, техническое обслуживание
В главной передаче автомобиля могут регулироваться осевые
зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, промежуточного вала двойной
главной передачи, коробки дифференциала, а также зацепление шестерен
(положение ведущей и ведомой шестерен).
На автомобилях Горьковского автозавода регулировку подшипников и
зацепления шестерен следует производить только после замены изношенных
деталей заднего моста или при появлении заметного осевого люфта ведущей
или ведомой шестерни главной передачи.
Регулировку осевого зазора подшипников вала ведущей шестерни главной
передачи автомобиля М-21 <Волга> производят изменением количества
прокладок 2 (см. рис. 95). Общую толщину прокладок подбирают так, чтобы
не было осевого перемещения вала 3, а поворот его за фланец 7
осуществлялся небольшим усилием. Для регулировки осевого зазора
подшипников коробки дифференциала служат прокладки 5. Положение ведущей
шестерни определяется толщиной кольца /; положение ведомой шестерни
регулируют перестановкой прокладок 5 с одной стороны коробки
дифференциала на другую. Зацепление шестерен главной передачи проверяют
по пятну контакта (см. главу 43). Боковой зазор между зубьями шестерен
проверяют индикатором или по перемещению фланца 7. Длина дуги,
замеренная по краю грязеотражателя, закрепленного на фланце, должна быть
0,25-0,5 мм. Перед замером надо снять боковую крышку картера главной
передачи и застопорить ведомую шестерню.
Правильность регулировки подшипников в условиях эксплуатации проверяют
пробегом автомобиля. Допускается небольшой нагрев подшипников,
определяемый на ощупь по температуре картера главной передачи.
В автомобилях ЯАЗ регулировку осевого зазора в подшипниках вала ведущей
шестерни производят шлифованием шайбы 11 (см. рис. 97). Необходимость в
регулировке определяют замером зазора индикатором или покачиванием
фланца 6. Для регулировки необходимо:
а) отвернуть гайки крепления корпуса подшипников вала 12 ведущей
конической шестерни и вынуть корпус в сборе с валом. Отвернуть болты
крышки 7 корпуса подшипников. Рас-шплинтовать и отвернуть гайку фланца
6, снять фланец, крышку 7 и внутреннее кольцо переднего подшипника.
Снять шайбу 11 и сошлифовать ее на величину замеренного осевого зазора с
прибавлением 0,03-0,05 мм (предварительный натяг подшипников);
б) собрать узел без крышки 7, проверить затяжку подшипников путем
поворачивания фланца 6 от руки;
в) окончательно собрать узел (с крышкой 7).
Осевой зазор подшипников промежуточного вала 1 регулируют при помощи
прокладок 2 и 5. Толщина снимаемых прокладок должна равняться сумме
осевого зазора (определяется индикатором) и предварительного натяга
(0,03-0,05 мм).
При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню
перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а
ведущую относительно ведомой - изменением количества прокладок 8 под
корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор
между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть
0,24-0,48 мм.
Техническое обслуживание карданной передачи, главной передачи и
дифференциала
ТО-1 - проверить состояние карданов, крепление фланцев, опорных
пластин игольчатых подшипников карданов и кронштейна промежуточной опоры
карданного вала; смазать карданы и шлицевые соединения карданных валов;
проверить герметичность соединений картера ведущего моста и крепление
фланцев полуосей; проверить уровень масла в промежуточной опоре
карданного вала и картере ведущего моста (при необходимости долить).
ТО-2 - сменить масло в промежуточной опоре карданного вала и картере
ведущего моста; через одно ТО-2 снять карданную передачу и барабан
центрального тормоза к подтянуть гайки крепления карданов (М-21
<Волга>).
