Глава 2. Прохождение поворотов на закруглениях дорог
Особенности выполнения скоростных поворотов
Повороты на закруглениях дорог наиболее часто встречаются
на загородных шоссе и автострадах. Они чаще всего выполняются в
скоростном режиме. От водителя в данной ситуации требуется большое
мастерство, хорошее <чувство машины> и знание физических явлений,
которые возникают при криволинейном движении автомобиля.
Выше было указано, какие силы действуют на автомобиль при изменении
направления движения: боковая инерционная сила, сила сцепления, а
также объяснена роль шин и подвески во время прохождения поворотов.
Ниже с помощью схем рассмотрим, как осуществлять практически
различные повороты, как научиться выполнять их быстрее, удобнее,
плавнее, а самое главное, с большей безопасностью.
28. Левый поворот: а-
не правильно; б - правильно
При прохождении поворотов (как и при вождей автомобиля вообще)
основополагающим принцип остается правильный выбор скорости, что
особо подчеркивается в Правилах дорожного движения. Водите должен
выбрать наиболее приемлемую в каждом случае скорость. Этот выбор
вытекает из внимательно изучения и учета следующих факторов: радиуса
поворота; характера и состояния дорожного покрытия (плавное,
скользкое и т. п.); профиля проезжей части (под ем, спуск и
выпуклости); ширины проезжей части; видимости; наличия и характера
перевозимого груза.
Прежде чем <приготовить> свой автомобиль для поворота, никогда не
смещайте его слишком далеко влево тем более не выезжайте на середину
проезжей час памятуя, что ваше смещение влево может застать врасплох
или помешать другому водителю. На проезжей части, разграниченной
разделительными полосами, обязательно оставайтесь на своей полосе
движения.
Перед поворотом и в процессе его необходимо: снизить скорость (лучше
не выключая сцепления), а в которых случаях перейти на низшую
передачу; увеличить радиус поворота, согласуя это с положением
автомобиля, чтобы уменьшить действие боковой инерционной силы;
прежде чем действовать рулевым кoлесом, еще раз осмотреться,
используя зеркала заднего вида; поворачивать рулевое колесо,
потягивая его вн четко, плавно, но не резко, чтобы использовать
упругость подвески для восприятия боковой инерционной силы. Слишком
резкий поворот рулевого колеса высокой скорости может привести к
тому, что автомобиль продолжит прямолинейное движение со скольжением
передних колес или он будет поворачивать с запаздыванием. По мере
прохождения кривой поворот нужно так же плавно поворачивать рулевое
колесо в исходное положение, а подачу топлива увеличить только после
завершения поворота.
Приемы прохождения поворотов. На схем (рис. 28-32) представлены
правильные приемы прохождения поворотов, а также допускаемые
характер ошибки и последствия, к которым они приводят, рис. 28 б
показаны следы автомобилей: А - тормозящего; Б - едущего с
отпущенной педалью управления дросселем, но с включенными сцеплением
и переда а едущего с небольшим ускорением (умеренное увеличение
подачи топлива); /' - едущего с полностью выжатой педалью управления
дросселем (значительное увеличение подачи топлива).
Необходимо подчеркнуть, что представленные приемы прохождения
закруглений предусматривают минимально необходимое снижение скорости
и предназначены для совершенствования мастерства водителей, имеющих
достаточный практический опыт. Новичкам же (рекомендуется большее
снижение скорости перед поворотом, позволяющее спокойно проезжать
его с радиусом, равным радиусу закругления дороги.
На рис. 28, а показаны следующие моменты неправильного выполнения
левого поворота: 1 - водитель начинает поворот задолго до начала
кривой поворота; торможение не производит, а только уменьшает подачу
топлива; 2- водитель начинает срезать левую сторону полосы движения,
в этот момент боковая инерционная сила тянет его вправо, он
поворачивает рулевое колесо еще больше влево; 3- упругость подвески
правой (сжатой) стороны использована полностью, действие боковой
инерционной силы теперь ухудшает сцепление колес автомобиля с
дорогой, автомобиль практически теряет управление; 4 - если водителю
все-таки удается сохранить направление движения автомобиля, то он
выходит из кривой поворота на полосу встречного движения, либо
автомобиль заносит (А), а при торможении возникает боковое
скольжение и съезд с дороги (Б).
На рис. 28, б - правильное выполнение левого поворота: 1 - до
вхождения ^ кривую поворота водитель направляет автомобиль к правой
части полосы движе-1ия, притормаживает, переходит на более низкую
передачу; 2 - умеренно увеличивает подачу топлива, и автомобиль
входит в кривую поворота до начала вращения рулевого колеса; 3 -
водитель начинает плавно покачивать рулевое колесо влево, не
уменьшая подачу топлива, чтобы сохранить сцепление колес с дорогой и
компенсировать действие боковой инерционной силы; ? - затем он
постепенно поворачивает рулевое колесо вправо, позволяя автомобилю
двигаться к правой части Полосы движения, и значительно увеличивает
подачу топлива; 5 - автомобиль выходит из поворота и переудит в
прямолинейное движение.
29. Плавный поворот: а - не правильно, б -
правильно
30. Крутой правый поворот: а - неправильно;
б - правильно
На рис. 29, а представлено неправильное выполнение правого
поворота: 1 - водитель начинает поворот задолго до начала кривой, но
не тормозит, а уменьшав подачу топлива (вариант А или Б) \ 2 - он
срезает правую сторону полосы движения, поворачивая рулевое колесо
еще больше вправо; 3 - упругость подвески лево (сжатой) стороны
использована полностью, действу боковой инерционной силы теперь
ухудшает сцепление колес автомобиля с дорогой, автомобиль теряет yправление; 4 - если водителю все-таки удастся сохранит направление
движения автомобиля, то он выйдет из па ворота на полосу встречного
движения. При большем повороте рулевого колеса произойдет занос (Б
или В) при торможении - боковое скольжение и съезд с дороги (Л).
На рис. 29, б - правый поворот выполняется правильно: 1 - водитель
до начала кривой поворота не направляет автомобиль к левой части
полосы движения тормозит либо переходит на более низкую передачу;
2-затем, находясь еще на прямолинейном участке, он умеренно
увеличивает подачу топлива и автомобиль входу в кривую поворота до
начала поворота рулевого колеса; 3- далее плавно поворачивает
рулевое колесо вир; во, не уменьшая подачу топлива, описывает кривую
поворота; 4 - постепенно поворачивая рулевое колес влево, водитель
позволяет автомобилю двигаться к правой части полосы движения и
намного увеличивает подачу топлива; 5 - выходя на прямолинейный
участок, о возвращает рулевое колесо в нейтральное положение
автомобиль выходит из поворота.
