Условия организации и безопасность движения существенно зависят
от параметров улиц в городе, а также от характера их пролегания в
плане. В зависимости от взаимного расположения улиц различают
следующие геометрические схемы планировки города: радиальную,
радиально-кольцевую, прямоугольную и смешанную. Для Москвы,
например, характерна радиально-кольцевая схема.
Ширину магистральных улиц общегородского значения без бульваров,
измеряемую между красными линиями (линиями застройки), принимают в
пределах 30- 58 м, а магистральных улиц районного значения - 25- 35
м. Ширина улиц внутри кварталов находится в пределах от 14 до 30 м.
При этом ширина одной полосы составляет от 3 до 4 м, а ширина
тротуара - не менее 4,5 м.
Места улиц, предназначенные для перехода пешеходов, как правило,
обозначают дорожным знаком 5.16.1, 5.16.2 <Пешеходный переход> и
размечают линиями. На пешеходных переходах (если улица широкая)
устраивают <островки безопасности> для пешеходов, которые не
успевают перейти улицу при зеленом сигнале светофора. Островки могут
быть возвышающимися или обозначены линиями разметки.
На улицах и дорогах с интенсивным движением транспорта строят
безопасные подземные переходы для пешеходов, а на дорогах -
пешеходные мосты. Чтобы исключить столкновения транспортных средств,
пересечения магистральных улиц и дорог устраивают в разных уровнях
(тоннели, эстакады, путепроводы).
В зависимости от интенсивности движения транспортных средств и
характера дорог для установления очередности проезда нерегулируемых
перекрестков некоторые дороги условно делятся на главные и
второстепенные. Водители информируются о порядке проезда
нерегулируемых перекрестков соответствующими дорожными знаками или
руководствуются правилом <помехи справа>.
Состояние покрытия дорог в значительной степени оказывает влияние на
безопасность движения, а это означает, что дороги должны постоянно
иметь исправное покрытие, свободное от каких-либо предметов,
находящихся на проезжей части. Покрытие должно также иметь
достаточный коэффициент сцепления (на сухом асфальтобетонном
покрытии - не ниже 0,6). Неопытный водитель часто радуется гладкому,
как <зеркало>, дорожному покрытию, предвкушая скоростную и
комфортабельную езду. Если скорость и мягкость езды такая дорога
обеспечивает, то безопасность движения - нет. При экстренном
торможении водитель убедится, что его автомобиль неплохо скользит по
<зеркалу>, а это грозит серьезными последствиями, особенно при
мокром покрытии.
Таким образом, дорога должна быть одновременно и ровной и
шероховатой, обеспечивающей достаточный коэффициент сцепления. В
ряде стран (Англия, Италия, Швеция, США, Япония) делают дороги со
специальным шероховатым покрытием из мелкого щебня, приготовленного
из обожженных бокситов, что является весьма эффективным средством
снижения дорожно-транспортных происшествий.
