Виды поворотов автомобилей. При всем многообразии различных
манипуляций рулем можно все-таки выделить несколько основных видов
поворотов автомобилей.
1. Повороты на малых скоростях движения - очень распространенный
маневр автомобиля. Применяются, например, при поворотах на
перекресткax, выезде с места стоянки или заезде на нее, при
развороте в узком месте и т. п. Они характеризуются большим углом
поворота управляемых колес, иногда до упора.
2. Повороты на средних и высоких скоростях движения автомобиля
осуществляют водителями на закруглениях с большим (свыше 250 м
радиусом кривизны, чаще всего на загородных шоссе рулевое колесо
здесь поворачивается на небольшой угол. Вследствие высокой скорости
боковая инерционная сила достигает значительной величины, возможно
боковое скольжение колес и занос автомобиля, что не обходимо
обязательно учитывать и при необходимость снижать скорость.
3. Повороты для смены полосы движения (маневровые), при обгоне, пер
ест роении. Часто применяются как на городских улица, так и на
загородных магистралях. Маневровые повороты характеризуются
небольшим углом поворота управляемых колес и кратковременностью
маневра. Во можно увеличение скорости при обгоне. Сюда же можно
отнести выравнивающие повороты, когда водитель небольшим поворотом
руля в обе стороны сохраняет прямолинейное движение автомобиля.
4. Повороты в критических ситуация уводящие повороты. Это чаще всего
повороты боковым скольжением и заносом, иногда с экстренны,
торможением. Такие повороты осознанные, продуманные удаются лишь
очень опытным водителям. Новичк чаще всего сворачивают, не
задумываясь, в любую сторону от опасного объекта, что далеко не
всегда является правильным выходом из критической ситуации.
Дорожно-транспортные происшествия при маневра автомобилей в плане.
Большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит либо в
момент выполнения различных маневров в плане, либо в следствии их
неправильного применения. Так, из всех столкновений автомобилей на
пересечениях в 1976 г. в Москве около 88% ДТП произошли в процессе
выполнения раз личных поворотов. Характерная особенность этих
происшествий: они происходят в тот момент, когда основная
деятельность (полезная) сосредоточена на выполнения самого поворота.
Водитель внимательно следит за траекторией движемся, за поведением
автомобиля, манипулирует рулем и педалями управления. При этом у
неопытных водителей ослабевает защитная деятельность: они не в
состоянии одновременно следить за пешеходами, дорожно-транспортной
ситуацией и управлять автомобилем.
В карточке учета Дорожных Происшествий, которые возникают на
закруглениях дорог, в графе <причин; ДТП> чаще всего можно
прочитать: водитель <выбрал неправильную скорость движения>
или <недостаточно снизил скорость перед поворотом и не справился с
управлением>. Последствия таких происшествий отличаются большой
тяжестью, например, опрокидывание - очень характерное ДТП для
закруглений - обладаем самой высокой степенью опасности с точки
зрения травматизма.
Умение правильно выбирать скорость движения ( учетом состояния
дороги, типа автомобиля и характера перевозимого груза, радиуса
закругления дороги и дорожной ситуации обычно приходит к водителю с
годами Ну, а новичку можно порекомендовать снижать скорость перед
поворотом побольше, с запасом. Это в значительной степени позволит
избежать опасных ситуаций на повороте. Постепенно практика езды
позволит выработать наиболее приемлемые скорости движения в раз
личных дорожных условиях.
Теперь рассмотрим схемы наиболее типичных ДТП Например, на рис. 19
представлен случай, когда водитель недостаточно снизил скорость
перед поворотом, Возникли занос и потеря управляемости. Это чаще
всего приводит к опрокидыванию, столкновению или наезду на
препятствие. Ранний или поздний поворот - другая возможная причина
возникновения ДТП. Чтобы избежать такого происшествия, водителю
необходимо снизить скорость перед входом в поворот и быть более
внимательным.
На закруглениях дорог ДТП часто происходят в результате неумелого
или неосторожного обгона. Особенно опасен обгон в условиях
ограниченной видимости и обзорности, а также при отсутствии сплошной
разделительной полосы, что может привести к встречному столкновению
автомобилей. Водителям не следует совершать обгон на повороте - это
очень опасно (рис. 20) и противоречит требованиям Правил дорожного
движения, если видимость на повороте ограничена.
Изменение <объемного коридора> или выступающие за габариты
транспортного средства грузы - другая возможная причина ДТП на
закруглении. Такие происшествия чаще всего происходят с неопытными
водителями, которые еще не выработали чувства габаритов своего
автомобиля и оценки габаритов встречного транспорта.
19. Занос и возможно опрокидывание на
повороте, когда водитель недостаточно снизил скорость
20. Неосторожный обгон на закруглении дороги
ДТП может также произойти в результате внезапного смещения
груза под воздействием боковой инерционной силы. При движении на
закруглении следует всегда с запасом предусматривать интервал при
разъезде со встречным транспортом и следить особенно внимательно за
выступающими частями груза. Долг водителя, перевозящего такие грузы,
позаботиться о том, чтобы выступающие части были четко обозначены в
соответствии с Правилами дорожного движения и не вызывали у других
водителей сомнения относительно размеров выступающих частей (рис.
21).
Случающиеся при выполнении маневров в плане в городских условиях
дорожно-транспортные происшествия имеют свою специфику. Воздействие
боковой инерционной силы в этих условиях, как правило,
незначительно, так как скорость маневрирования обычно невысока. Зато
потоки информации на водителя в городе резко возрастают. Сигналы
светофора и регулировщика, многочисленные знаки, и линии дорожной
разметки, рассеянные пешеходы и недисциплинированные водители - все
это необходимо учитывать при принятии решения по управлению
автомобилем (ускорить движение, притормозить, по-; вернуть руль и т.
п.).
21. Обозначение выступающего за габариты
автомобиля груза в темное время: а - неправильно; б -правильно
Если на загородных дорогах ДТП на закруглениях чаще всего
происходят1 и^-за неправильного выбора скорости движения, то в
городе происшествия и аварии бывают вследствие недостаточности
внимания и игнорирования водителями сигналов светофоров и
очередности проезда на пересечениях. Причем, свыше трети всех ДТП
происходит на регулируемых и нерегулируемых перекрестках.
На рис. 22 изображена схема наиболее характерных ДТП на
пересечениях, происшедших либо из-за невыполнения ПДД, либо
вследствие элементарной невнимательности водителей. Анализ этих
происшествий еще раз подчеркивает необходимость неукоснительного
соблюдения Правил дорожного движения, особенно очередности проезда
перекрестков. В связи с этим отметим, что некоторые даже опытные
водители работают (интуитивно или сознательно) в режиме так
называемой <неполной надежности> участников движения. Это означает,
что водитель выбирает такую тактику проезда пересечения, которая
предусматривает возможность нарушения очередности проезда другими
автомобилистами и пешеходами. Конечно, такая тактика является
вынужденной, так как дисциплина отдельных водителей и особенно
пешеходов еще недостаточно высока.
Другим резервом повышения безопасности проезда пересечений является
отработка до автоматизма приемов управления автомобилем при маневрах
в плане. Это позволяет человеку за рулем больше внимания уделять
анализу дорожной ситуации для принятия обоснованного решения.
22. Схемы характерных дорожно-транспортных
происшествий на пересечениях
Особую опасность при маневрах автомобиля представляют пешеходы.
Статистика показывает, что свыше 50% происшествий в городах связано
с наездом на пешеходов. Наезды на пешеходов происходят также на
перегонах улиц, особенно в местах ограниченного или закрытого
обзора, как например, при проезде мимо стоящего на остановке
общественного транспорта. Опытный водитель обычно знает наиболее
характерные ситуации, в которых возможно внезапное появление
пешеходов на проезжей части, и заранее подготовлен ко всяким
неожиданностям.
При выполнении маневров в городе имеют место и другие ДТП, кроме
указанных на рис. 22. При перестроении автомобилей иногда происходят
мелкие происшествия: водители <бьют> крылья, передок, багажник.
Подобные повреждения могут быть и при неумелом парковании. Есть
категория водителей, которые не умеют маневрировать на территории
гаражей, боксов, заправочных площадок и т. п. Они часто задевают
ворота [боксов, могут ударить задним бортом о стену, поцарапать и
помять все, что их окружает. Каждый автомобилист и мотоциклист при
движении в городе не должен снижать внимание к окружающей
обстановке, обязан всегда предусматривать возможные последствия свои
действий и не допускать лихачества, необдуманных маневров.
