Водитель воспринимает закругления дорог с помощью органов зрения
и вестибулярного аппарата. Поворот-это в сущности смена характера и
условий движения для водителя и автомобиля, к которым надо
готовиться заблаговременно.
Прежде всего водитель визуально оценивает кривизну трассы или радиус
поворота на пересечении дорог. Затем он сравнивает скорость движения
автомобиля с радиусом закругления, при этом учитывает дорожные
условия, техническое состояние автомобиля и на основе имеющегося
опыта и анализа дорожно-транспортной ситуации (ДТС) в целом
принимает управляющее решение: снизить (не изменять, увеличить)
скорость, по вернуть рулевое колесо на определенный угол с
определенной угловой скоростью.
Преодолевая закругление дороги или выполняя поворот на пересечении,
водитель по субъективным ощущениям оценивает правильность принятого
им решения Выбор завышенной скорости движения сразу же даст себя
знать на повороте. У автомобиля появится значительный крен кузова,
может возникнуть занос, съезд с дороги и опрокидывание или выезд на
полосу встречного движения и столкновение с другими транспортными
средствами.
Следует отметить, что прохождение поворотов вызывает даже увеличение
у водителя нервно-психического напряжения, которое влияет на
безопасность движения
На дороге не встретишь двух одинаковых поворотов, каждый имеет свой
радиус, свою ширину дороги, иной уклон, другое покрытие, различную
видимость, обзорность и т. п. Поэтому водитель должен подходить к
каждому повороту строго индивидуально и уметь выбирать ту
оптимальную скорость движения, которая безопасна для данного
закругления.
Условия комфортного прохождения поворотов. Известно, что при
движении по закруглению дороги на автомобиль и находящихся в нем
пассажиров действует боковая инерционная сила. Под действием этой
силы у автомобиля появляется боковой крен, а у пассажиров из-за
поперечной перегрузки возникает специфическое <беспокоящее> чувство,
аналогичное тому, что возникает на качелях. Воздействие поперечной
силы особенно хорошо знакомо пассажирам автобуса, когда нерадивый
водитель делает слишком резкий поворот. Боковая сила тем больше, чем
больше скорость автомобиля и чем круче поворот (меньше радиус
закругления). Поэтому, если водитель хочет, чтобы его пассажиры и он
сам чувствовали себя комфортно, необходимо снизить скорость перед
входом в поворот и поворачивать по максимально возможному радиусу.
Последнее означает, что нужно полностью использовать всю ширину
дороги на своей полосе, но не заезжать на встречную.
Кроме того, если водитель недостаточно снизит скорость перед входом
в поворот то поперечная (боковая инерционная) сила превысит силы
сцепления колес с дорогой и произойдет боковое скольжение или занос
автомобиля, а иногда и опрокидывание. Таким образом, снижение
скорости перед поворотом необходимо не только из соображений
комфорта, но и из требований безопасности движения.
Посадка за рулем и приемы управления. Многие водители, даже имеющие
солидный стаж, часто не знают основных правил посадки за рулем и
манипуляций рулевым колесом или пренебрегают ими. Эти правила не так
уже сложны, но их выполнение в значительной степени облегчит
управление автомобилем и сделает езду более безопасной.
Прежде всего научимся правильно садиться в кабину. Левой рукой
открываем дверь, становимся правым боком к сиденью. Затем правую
руку кладем на верхнюю половину рулевого колеса и одновременно
заносим правую ногу в кабину к педалям управления, приседая на левой
ноге и подав корпус назад. При этом левая рука придерживает дверь от
закрывания и опирается на нее. Опустившись на сиденье, вы заносите
левую ногу в кабину и располагаете ее слева от педали сцепления.
Правая нога находится на педали тормоза.
Посадка в кабину грузового автомобиля в той же последовательности.
Открыв дверцу, вы ставите левую ногу на ступеньку и, опираясь левой
рукой на ручку дверцы, поднимаетесь в кабину, правая рука ложится
сверху на руль.
Некоторые водители не следуют этим правилам и делают много ненужных
движений, прежде чем оказаться за рулевым колесом. Распространенной
ошибкой является посадка в кабину не боком, а спиной. В этом случае
водитель садится сначала на сиденье левым боком к спинке сиденья, а
затем поворачивается на 90° к рулевому колесу. При посадке таким
способом на про. дольном уклоне дороги при неисправном стояночном
тормозе может возникнуть произвольное движение автомобиля, и
водителю будет трудно что-нибудь предпринять, пока он не сможет
добраться до органов управления.
Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположиться на
сиденье. Некоторые совершают большую ошибку, садясь слишком близко к
рулевому колесу, или почти <висят> на нем. Это приводит к тому что
у водителя сильно устают руки при длительной езде и, главное, он не
способен быстро и свободно поворачивать рулевое колесо в случае
необходимости. Неопытный водитель садится инстинктивно близко к
рулю, так как ему кажется, что он увеличивает этим обзор перед
автомобилем, т. е. ему якобы <виднее> становится обстановка. Для
того чтобы быстрее отвыкнуть сидеть близко к рулю, отрегулируйте
ремни безопасности coответствующим образом и пристегните их. Это
позволит вам, во-первых, повысить свою безопасность в случае ДТП и,
во-вторых, волей-неволей вы сядете прямо.
Современные автомобили имеют продольную регулировку сиденья, а
легковые еще и регулировку угла наклона спинки. Регулировку
сиденья также необходимо использовать для правильной посадки.
Рулевое колесо надо держать легко, как бы отталкиваясь руками от
руля и плотно прижимая плечи к спинке сиденья. Свободно вытянутые на
руле руки дают возможность молниеносно реагировать, что позволяет
вовремя избежать аварии. На рис. 13 представлены наиболее
характерные примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.
При движении на прямолинейных участках дороги руки следует держать в
положении <без пятнадцати три> - по часовому циферблату (рис. 14,
а). Большие пальцы кисти должны лежать на поперечине руля. При,
правильном положении рук на руле и правильной посадке угол сгиба в
локтевом суставе составляет 140- 160°; при этом верхняя дуга
рулевого колеса находится на высоте плеч водителя. Надо приучить
себя через 5- 10 мин обязательно передвигать руки сначала в положение
<без десяти два> (рис. 14, б), а затем в исходное: положение. Такая
перемена положения позволяет снизить утомляемость водителя. Кроме
того, рекомендуемая посадка позволяет рукам быстро принять положение
<без пятнадцати три>.
13. Неправильное положение рук
14. Правильное положение рук водителя на
рулевом колесе
При прямолинейном движении рулевое колесо поворачивают в ту или
иную сторону на небольшой угол, чтобы удерживать автомобиль в
прямолинейном направлении. Это - выравнивающие повороты. Повороты
рулевого колеса на небольшой угол (обычно без перестановки рук)
применяются также при смене полосы движения, съезде на обочину и в
некоторых других случаях. Манипуляции руками для поворотов средней
крутизны представлены схематично на рис. 15, где: 1 положение рук до
начала поворота рулевого колеса; 2 левая рука скользит вверх по
ободу колеса; 3 - лева рука тянет руль вниз, правая скользит по
ободу тоже вниз, левая рука скользит вверх и тянет рулевое колес
вниз, правая при этом помогает; 4 - на участке с постоянной
кривизной рулевое колесо не поворачивают, а держат в постоянном
положении с определенным углом па ворота; 5 - правая рука скользит
вверх и тянет колес вниз, левая рука пропускает руль (пальцы рук
слегка разжаты) - возврат руля; 6 - правая рука скользи вверх, левая
помогает возврату руля в исходное поло' женив; 7 - левая рука
пропускает колесо, правая тянет его вниз, руки в исходном положении,
поворот закончен Третий метод перестановки рук на рулевом колес'
применяется для очень крутых поворотов. Руки работают так же, как и
в предыдущем случае, только боле" энергично, поворачивая рулевое
колесо несколько раз При внезапном возникновении опасности и
невозможности применить торможение, руки перехватывают руль как
показано на рис. 16.
Распространенной и довольно опасной ошибкой водителей является
поворот руля таким образом, когда руки перекрещиваются (рис. 17). В
этом случае одна рука (та, которая окажется внизу) как бы
заклинивает, руль между верхней рукой и корпусом водителя и
дальнейший поворот руля сделать невозможно. Такие манипуляции могут
привести к неожиданным последствиям. После окончания поворота
рулевое колесо над плавно вернуть в первоначальное положение, при,
этом не следует форсировать его возврат, но и не стоит отпускать его
совсем - лучше помогать рулю вернуться в исходное положение,
используя стремление колес автомобиля к стабилизации и
прямолинейному движению.
Особого внимания требует тренировка водителе управляющих
горизонтальным рулевым колесом, кота рым оборудуют автобусы и другие
автомобили с кабиной и кузовом вагонной компоновки. Некоторая
сложность здесь заключается в том, что хотя человеку легче
маневрировать руками в горизонтальной плоскости, но в сложных
ситуациях часто нужно с большой скоростью поворачивать рулевое
колесо на значительный угол, а при горизонтальном расположении
рулевого колеса выполнить эти маневры труднее.
15. Манипуляции рулевым колесом при повороте
налево
16. Положения рук, допустимые только при
экстренных действиях рулевым колесом: а - поворот направо; б -
поворот налево
17. Перекрещивание рук опасно
18. Правильное положение рук при
одновременных действиях
Новичкам следует научиться перехватывать рулевое колесо
быстро и без рывков.
Часть водителей неправильно располагает руки на рулевом колесе
при переключении передач, если рычаг переключения расположен
напольно. При этом, особенно когда передачи включаются туго,
водитель делает непроизвольное движение рулем. Чтобы избежать этого)
необходимо при одновременных действиях располагать руки, как
показано на рис. 18.
Надо быть особенно внимательным во время движения по неровным
дорогам, по колее, при преодолении
обледенелых мест и т. д. Основная задача в таких ситуациях удержание
автомобиля в пределах предназначенной ему полосы движения, что
иногда связано с большим психофизиологическим напряжением сидящего
за рулем. Рулевое колесо в этом случае следует держать крепко
особенно при движении с большой скоростью. Очень важно, чтобы
большие пальцы рук находились на поперечине руля это поможет
водителю точнее найти положение колес, соответствующее
прямолинейному движению, что необходимо при наступлении заноса.
Подводя итог сказанному, подчеркнем: угловая скорость поворота
рулевого колеса должна обязательно соизмеряться со скоростью
движения автомобиля. Нужно вырабатывать такой стиль управления,
который позволил бы очень плавно перемещаться по проезжей части. Для
этого в любых условиях следует поворачивать рулевое колесо плавно,
как бы вы поворачивали, двигаясь по скользкому покрытию. Такой режим
не вызывает неприятных ощущений у людей, сидящих в машине, большого
износа шин и узлов ходовой части и, самое главное, позволяет
обеспечить безопасность движения.
Водителям рекомендуется запомнить такие правила:
1. Правильная посадка за рулем - важная составляющая безопасной
езды. Не жалейте времени на регулировку сиденья; оно окупится
удобством и безопасностью поездки.
2. От того, что вы будете сидеть в положении <мумия>, езда
безопаснее не станет, скорее, наоборот. Не бойтесь менять свое
положение на сиденье - от этого меньше устанете.
3. Не нужно судорожно, до треска в суставах цепляться двумя руками
за рулевое колесо во всех мало-мальски опасных ситуациях. Учитесь
уверенно управлять и одной рукой, в то время как другая занята иными
манипуляциями.
4. Не делайте перекрестных смен рук, а переставляйте их поочередно,
поворачивая рулевое колесо небольшими <порциями>.
5. Во время маневрирования не толкайте рулевое колесо вверх, а
плавно тяните его за обод книзу. При этом работающие мышцы будут
находиться с внутренней стороны закругления и боковая инерционная
сила будет как бы <усаживать> водителя, позволяя ему лучше
сопротивляться действию этой силы.
