Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта.

02.05.2019 13:18 - дата обновления страницы

В.М. Кленников. Учебник шофера первого класса

Арендные и вечные ссылки с трастовых ресурсов

Моющие средства

Купить очистители автомобильных деталей

Ультразвуковая очистка

Купить химию для промывки печатных плат

Промывки инжектора

Купить химию Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

О форсунках

Восстановление и промывка форсунок

Очистка форсунок

Купить химию и промывки фильтров, инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне

Моющие средства

Купить химию для мойки подвижного железнодорожного состава

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо, мойка электричек

Купить кислотную химию для наружной мойки вагонов, локомотивов, тепловозов, электровозов

Щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов, мойки цистерн и пропарки цистерн, мойка деталей

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Моющие средства для Яхт

Купить химию для мойки водного транспорта, мойка катеров

Очистка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители форсунок

Химия для катеров и яхт

Как отмыть днище катера и яхты своими руками, купить химию

Ремонт и изготовление

Шлифовка гребных винтов катеров, химия для очистки винтов и днища

О форсунках

Купить бензиновые и дизельные форсунки в ассортименте

О ультразвуке

Купить химию для ультразвуковой очистки хирургических инструментов

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Система питания

Глава 10. Приборы системы питания дизельного двигателя

Очистка дизельного топлива, двухрежимеый регулятор

В корпусе 6 фильтра грубой очистки топлива (рис. 45,а) установлен фильтрующий элемент 5, состоящий из сетчатого каркаса с навитым на него хлопковым шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 7, а плотность посадки путем вдавливания в мягкую торцовую его поверхность кольцевых выступов на крышке 2 и донышке корпуса. Краник 8 служит для слива отстоя. Пробка 1 вывертывается при заполнении системы топливом.

Фильтрующий элемент 5 фильтра тонкой очистки (рис. 45,6) помещен в корпусе 4, имеющем приваренный стер-

Рис. 45. Топливные фильтры: а - грубой очистки: 1-пробка; 2-крышка; 3 -прокладка; 4 -фланец; 5-фильтрующий элемент; 6-корпус фильтра; 7 -розетка; 8-сливной краник; б - тонкой очистки: 1 -сливной краник; 2 - пружина; 3-стержень; 4 -корпус; 5 - фильтрующий элемент; 6 -прокладка; 7 - крышка

Для уплотнения фильтрующего элемента служат кожаная прокладка между фланцем элемента и крышкой 7 и резиновая шайба, охватывающая стержень 3 и поджимаемая к нижнему фланцу пружиной 2; между корпусом 4 и крышкой 7 ставят паронитовую прокладку 6.

Двухрежимный регулятор (рис. 46) ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2000 об/мин) и минимально допустимые обороты холостого хода (не менее 400-500 об/мин). Последнее необходимо потому, что при Уменьшении числа оборотов коленчатого вала резко снижаются Давление впрыска и давление продувочного воздуха, что вызывает ухудшение сгорания топлива, засорение отверстий в распылителях насосов-форсунок и неравномерность подачи топлива.

Вал 29 грузов регулятора получает вращение от вала верхнего ротора нагнетателя воздуха. Вместе с валом вращается ступица 28, на осях 30 которой шарнирно установлены две пары грузов - большие 25 и малые 26.

Рис. 46. Схема двухрежимного регулятора числа оборотов коленчатого вала двигателей ЯАЗ: 1- винт регулировки малых оборотов; 2 -гайка пружины максимальных оборотов; 3 -гильза пружины максимальных оборотов; 4 -стакан пружины малых оборотов; 5 -корпус; 6- палец двуплечего рычага; 7 -палец кривошипа; 8-кривошип; 9-палец рычага-ограничителя; 10 -рычаг управления регулятором; 11 - рычаг-ограничитель подачи топлива; 12 -кулиса; 13 -рычаг служебного останова; 14 -буферный пинт; 15 -вырез в кулисе; 16 -выступ выреза; 17 -дифференциальный рычаг; 18 -двуплечий рычаг; 19 -упорный подшипник; 20 - вилка; 21 -вал; 22 -втулка; 23 -выступы большого груза; 24 -лапка малого груза; 25 -большие грузы; 26 -малые грузы; 27 -тяга: 28 -ступица; 29 -вал грузов; 30 -ось грузов; 31 -пружина' максимальных оборотов; 32 -пружина малых оборотов; 33 -валик управления рейками; 34 -рейка насоса-форсунки; 35 и 36 -регулировочные винты для установки рейки

При неработающем двигателе палец 9 рычага-ограничителя 11 упирается в выступ 16 кулисы 12. Усилием пружины 32, воздействующей на рычаги 18 и 17 и тягу 27, валик 33 управления рейками 34 ставит их в положение наибольшей подачи, что и необходимо при пуске двигателя.

После пуска двигателя грузы 25 и 26 начнут расходиться; при этом лапки 24 малых грузов давят на торец втулки 22, передвигая ее и упорный подшипник 19 по валу 29 вперед (по рисунку влево). Подшипник нажимает на вилку 20, поворачивает вал 21 -и рычаг 18 против часовой стрелки, сжимая одновременно пружину 32. Установленный на пальце 6 рычага 18 дифференциальный рычаг 17 повернется при этом вокруг пальца 7 кривошипа 8 и через тягу 27 передвинет рейки 34 всех-насосов-форсунок в сторону уменьшения подачи. При 400- 500 об/мин между силой пружины 32 и центробежной силой грузов устанавливается равновесие; как повышение, так и снижение числа оборотов против 400-500 об/мин вызовет соответственное воздействие на рейки со стороны пружины 32 или центробежной силы грузов.

В интервале между 400-500 и 1950-2050 об/мин управление подачей топлива производит шофер. При нажатии на педаль рычаг 10 и кривошип 8, поворачиваясь против часовой стрелки, повертывают рычаг 17 и через тягу 27 увеличивают подачу топлива.

Повышение числа оборотов коленчатого вала вызывает расхождение грузов; усилие от больших грузов передается через выступы 23 малым грузам и увеличивает их центробежную силу; пружина 32 при этом сжимается. При 800-900 об/мин буртик стакана 4 пружины 32 дойдет до упора в торец гильзы 3 пружины 31. Хвостовая часть больших грузов упирается в ступицу 28, и дальнейшая их <помощь> малым грузам прекращается. При сжатии пружины 31 гильза 3 передвигается в отверстиях прилива корпуса 5 и гайки 2.

При дальнейшем увеличении числа оборотов коленчатого вала центробежная сила малых грузов и их воздействие на пружину 31 продолжают увеличиваться и при числе оборотов, большем 1950-2050 об/мин, повышаются настолько, что преодолевают сопротивление пружины 31. Рычаг 18 повернется при этом против часовой стрелки и через рычаг 17 и тягу 27 уменьшит подачу топлива.

Шофер прекращает работу двигателя, вытягивая на себя кнопкой <стоп> трос служебного останова; при этом рычаг 13 поборачивает кулису 12 по часовой стрелке, палец 9 сходит с выступа 16 кулисы, и под действием возвратной пружины педали рычаг 11 получает возможность дополнительно повернуться в сторону прекращения подачи топлива.

Читать предыдущую страницу Читать книгу сначала Читать следующую страницу