ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Система питания
Глава 8.
Карбюраторы
Карбюратор К-22И
Карбюратор К-22И устанавливается на Двигателе автомобиля М-21
<Волга>; он трехдиффузорный (рис. 33), с падающим потоком горючей смеси
и уравновешений поплавковой камерой.
Уплотнение между крышкой и корпусом поплавковой камеры обеспечивается
прокладкой из плотного картона, а между корпусом поплавковой камеры и
корпусом дросселя - теплоизоляционной прокладкой из паронита,
предотвращающей перегрев бензина в поплавковой камере и образование
паровых пробок в каналах. Крышка и корпусы соединены между собой
винтами.
При пуске холодного двигателя закрывают воздушную. заслонку 21 (см.
рис. 33); одновременно посредством рычагов и тяг, соединяющих ее с
дросселем, немного открывается дроссель 11, что облегчает пуск
двигателя. В смесительной камере] создается большое разрежение, в
результате чего в нее будет' вытекать большое количество топлива из
распылителей 3 главного и дополнительного жиклеров и эмульсия из
отверстий 19} системы холостого хода. Воздух, входящий в смесительную
ка-1 меру через клапан 26 воздушной заслонки, смешиваясь с топливом,
образует очень богатую смесь. В случае несвоевременного открытия
воздушной заслонки клапан 26 предотвратит чрезмерное переобогащение
смеси и прекращение работы двигателя.
На малых оборотах холостого хода двигателя дроссель немного открыт,
поэтому в диффузорах 25 разрежение незначительное и топливо из
распылителей главного и дополнительного жиклеров не вытекает. За
дросселем создается большое разрежение, которое передается через нижнее
отверстие 19 в эмульсионный канал, и топливо из поплавковой камеры
поступает через дополнительный жиклер 14, а затем жиклер экономайзера 16
к топливному жиклеру 21 холостого хода.
Воздух, поступающий из воздушного патрубка через левый (по рисунку)
воздушный и жиклер 24, подмешивается к топливу и полученная эмульсия
проходит через эмульсионный жиклер 23 и повторно смешивается с воздухом,
входящим через правый (по рисунку) воздушный жиклер 24.
При большем открытии дросселя, когда оба отверстия 19 окажутся ниже его
кромки, в задроссельное пространство из отверстий 19 будет выходить
большее количество эмульсин, что и обеспечит плавный переход двигателя с
малых оборотов к работе под нагрузкой. Качество смеси при работе системы
холостого хода регулируется при помощи регулировочного винта 18,
изменяющего сечение нижнего отверстия 19, а число оборотов вала
двигателя - при помощи упорного винта, изменяющего степень прикрытия
дросселя.
На малых и средних нагрузках двигателя. По мере открытия дросселя
система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии, но в это время
возрастает скорость воздуха в малом и среднем диффузорах, что
обеспечивает повышение разрежения и вытекание топлива из распылителя
главного жиклера 15. Несколько позже, при большей скорости воздуха, а
следовательно, и большем разрежении в большом диффузоре, начинает
вытекать топливо из распылителя дополнительного жиклера 14. В это время
скоростной напор воздушного потока начнет раздвигать пластины 22 блока
диффузоров, что увеличит поступление воздуха в смесительную камеру.
В результате раздвижения пластин возрастут скорость воздуха в большом
диффузоре и количество топлива, вытекающего из распылителя
дополнительного жиклера, в то время как количество топлива, вытекающего
из распылителя главного жиклера, возрастает гораздо медленнее, так как
большая часть воздуха проходит помимо малого диффузора. Таким образом,
по мере открытия дросселя и возрастания количества воздуха, проходящего
в смесительную камеру, необходимое количество вытекающего топлива
обеспечивается совместной работой главного 15 и дополнительного 14
жиклеров и системы холостого хода, в результате чего достигается
требуемое обеднение горючей смеси. ч>
Регулировочной иглой 13 можно изменять проходное сечение главного
жиклера 15, а следовательно, и состав горючей смеси; нормально игла
после полного закрытия должна быть вывернута на 13/4 -2 оборота.
При полной нагрузке двигателя, т. е. при полном открытии дросселя, кроме
главной дозирующей системы, топливо подает экономайзер, что и
обеспечивает обогащение смеси до мощностного состава. При полном
открытии дросселя рычаг 11 перемещает тягу 9 с планкой 5 в крайнее
нижнее положение. При этом планка 5 через шток опускает поршень 8,
который своим стержнем нажимает на клапан 10 экономайзера и открывает
его. В это время топливо из поплавковой камеры, проходя через отверстие
гнезда впускного клапана 7 ускорительного насоса, поступает по каналу к
жиклеру экономайзера 16, выполненному в боковой стенке блока жиклеров, а
затем через распылитель дополнительного жиклера вытекает в большой
диффузор.
При резком открытии дросселя кратковременное обогащение горючей смеси
обеспечивается работой ускорительного насоса. При резком открытии
дросселя рычаг 11 быстро опускает тягу 9, которая планкой 5 резко
опускает поршень 8 и обеспечивает выталкивание топлива из колодца через
выпускной клапан 4, а затем распылитель 2 в смесительную камеру. В это
же время давлением топлива закрывается впускной клапан 7, что
предупреждает перетекание топлива из колодца ускорительного насоса
обратно в поплавковую камеру.
С целью предотвращения подсоса топлива в смесительную камеру через
распылитель 2 ускорительного насоса при постоянных положениях дросселя
устанавливается впускной клапан 7, перекрывающий доступ топлива к
распылителю; кроме того, подводом воздуха из поплавковой камеры к
распылителю уменьшается разрежение у его устья.
Карбюратор К-22Г, устанавливаемый на двигателе автомобиля ГАЗ-51А, имеет
ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала, иную по
сравнению с карбюратором К-22И пропускную способность жиклеров и
незначительные изменения конструкции деталей.
