ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Двигатель
Глава 7. Смазка двигателя
Фильтрация и охлаждение масла
В процессе работы двигателя масло разжижается топливом,
загрязняется механическими примесями и химически изменяется под
действием высокой температуры и кислорода воздуха. Поэтому необходима
установка масляных фильтров, непрерывно очищающих масло от механических
примесей, смол и нагара.
Сетчатые фильтры с числом отверстий в сетке от 50 до 200 на 1 см2
устанавливают на маслоприемниках насосов; они очищают масло от наиболее
крупных частиц механических примесей. Вторичная грубая очистка масла
происходит в фильтре грубой очистки 4 (см. рис. 24); он включается
последовательно, и через него проходит все масло, подаваемое насосом в
главную магистраль. Фильтр грубой очистки масла двигателя М-21 состоит
из набора фильтрующих пластин и промежуточных звездочек. Толщина
звездочек (0,08 мм) определяет размер частиц, проходящих через фильтр.
При последовательном включении фильтра обязательна установка
перепускного клапана 6, открывающего проход для неочищенного масла к
смазываемым точкам в случае загрязнения фильтра или при работе двигателя
на густом холодном масле. Этот клапан регулируется на разность давлений
во впускном и выпускном каналах фильтра (0,7-0,9 кг/см2). Ежедневную
очистку фильтрующих пластин в процессе эксплуатации производят поворотом
рукоятки фильтра. При этом очистительные пластинки, установленные между
фильтрующими пластинами, очистят их от загрязнений.
Фильтр грубой очистки масла двигателя ЯАЗ-206 показан на рис. 27. Он
имеет два фильтрующих элемента 3 и 4, помещенных в стальном колпаке 5.
На стальной каркас каждого из фильтрующих элементов натянута латунная
сетка с квадратными ячейками, задерживающая посторонние частицы
величиной более 0,14 мм.
На двигателе автомобиля <Чайка> устанавливают фильтр центробежной
очистки, в который масло поступает под давлением из системы смазки
двигателя через пустотелую ось 1 ротора 4 (рис. 28). Из пространства под
колпаком 5 ротора масло проходит через фильтрующую сетку 7 и жиклеры 2 в
полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Действием
реакции струй масла, выбрасываемых из жиклеров, ротор приводится в
быстрое вращательное движение.
Рис. 27. Фильтр грубой очистки масла двигателя
ЯАЗ-206: 1-сливная пробка; 2 -корпус; 3 и 4 - фильтрующие элементы; 5-
колпак
При этом тяжелые частицы грязи и осадков отбрасываются к внутренней
поверхности стенок колпака 5 и оседают на них.
Для тонкой очистки масла применяют фильтры с картонными фильтрующими
элементами, носящими название ДСФО (автомобильный
суперфильтр-отстойник), ДАСФО, ЭФА, ЛБФ. Такие фильтры задерживают
механические примеси размером до 0,001 мм, смолы и нагар; при условии
если масло не разжижается сильно топливом и водой, они позволяют
увеличить сроки смены масла и уменьшить его расход. В фильтре тонкой
очистки двигателя М-21 (см. 12 на рис. 24) установлен фильтрующий
элемент ДАСФО-2.
Масло, просочившееся через поры картонных прокладок и дисков
фильтрующего элемента, проходит в центральную трубку фильтра через
калиброванное отверстие, не допускающее падения давления в системе
смазки в случае неисправности или малого сопротивления фильтрующего
элемента. Фильтры АСФО обладают большим сопротивлением, поэтому через
них проходит примерно 10% масла, подаваемого насосом. Наличие
перепускных отверстий в нижней крышке фильтрующего элемента обеспечивает
быстрое вытеснение из корпуса фильтра тонкой очистки холодного масла при
пуске двигателя. На рис. показан масляный фильтр тонкой очистки
двигателя ЯАЗ-206. Фильтрующий элемент 1 представляет собой стальной
каркас, заполненный минеральной шерстью.
Рис. 29. Фильтр тонкой очистки и масляный
радиатор двигателя ЯАЗ-206: л - фильтр: 1- фильтрующий элемент;
2-корпус; 3-центральная трубка; 4 - калиброванное отверстие; 5-пружина;
б - радиатор: 1 -крышка; 2 -секции; 3 -отверстие для выхода воды; 4 -паронитовые
прокладки; 6 -корпус; 6 -отверстие для входа воды
Охлаждение масла в картере двигателя происходит при движении
автомобиля благодаря обдуву картера воздухом, а также за счет
прохождения через масляные радиаторы.
На рис. 29,6 показан масляный радиатор двигателя ЯАЗ-206, включенный
последовательно в систему охлаждения. При горячем двигателе вода
охлаждает движущееся через радиатор масло, а при холодном двигателе
(например, при пуске и прогреве) вода нагревается быстрее и прогревает
масло. Температура масла у прогретого двигателя поддерживается
автоматически на 10-20° выше температуры охлаждающей воды.
Вода, проходящая через масляный радиатор, омывает поверхность секций 2
(см. рис. 29,6), изготовленных из пластин (константан), спаянных с
сердечниками, имеющими большое количество отверстий. Проходящее через
секции 2 масло отдает тепло охлаждающей жидкости или получает тепло от
нее.
На двигателе автобуса ЗИЛ-127, кроме описанного масляного радиатора,
рядом с радиатором системы охлаждения устанавливают еще трубчатый
масляный радиатор с воздушным охлаждением. Циркуляция масла через этот
радиатор осуществляется дополнительной секцией 3 (см. рис. 26) масляного
насоса двигателя.
