Тормозное управление рассматриваемых советских автомобилей состоит из
двух тормозных систем (фиг. 155).
1. Система ножного тормоза, действующего на все колеса автомобиля и
имеющего гидравлический привод. При гидравлическом приводе усилие,
приложенное к педали тормоза, передается через жидкость на механизм,
прижимающий тормозные колодки к внутренним поверхностям тормозных
барабанов.
2. Система ручного тормоза, действующего только на задние колеса и
имеющего механический привод. При механическом приводе усилие,
приложенное к ручному рычагу тормоза, передается гибкими тросами на
механизм, прижимающий тормозные колодки к внутренним поверхностям
тормозных барабанов.
Педаль ножного тормоза расположена справа от педали сцепления на полу
кузова перед сиденьем шофера.
Ручной рычаг тормоза помещен под передним щитком у левой стенки кузова.
Педаль 4 (фиг. 157) ножного тормоза, качающаяся на оси 2, соединена со
штоком 15 главного тормозного цилиндра 5. Шток, в свою очередь, соединен
с поршнем 14, перемещающимся в главном тормозном цилиндре. В главном
тормозном цилиндре усилие, приложенное шофером к тормозной педали,
передается тормозной жидкости. Полученное при этом давление жидкости
используется с помощью колесных тормозных цилиндров 7 для прижатия
тормозных колодок 9 к тормозным барабанам колес автомобиля. Главный
тормозной цилиндр 5 создает также постоянное избыточное давление в
системе гидравлического привода, препятствующего проникновению воздуха в
трубопроводы. Конструкция главных тормозных цилиндров у автомобилей
различных марок - различна, хотя принцип работы их один и тот же.
Главный тормозной цилиндр 5 заполнен тормозной жидкостью и может
пополняться ею из расположенного над ним резервуара. Главный тормозной
цилиндр соединен трубопроводами с четырьмя колесными цилиндрами 7.
Фиг. 156. Схема устройства тормозного управления
автомобиля.
Фиг. 157. Система ножного, тормоза с
гидравлическим приводом.
В каждом колесном тормозном цилиндре помещены два поршня б,
упирающиеся в ребра тормозных колодок 9, установленных на щитах
тормозов. На поверхности металлических тормозных колодок,
соприкасающейся при торможении с внутренней поверхностью тормозного
барабана 8, приклепаны накладки из специального фрикционного материала,
повышающего силу трения и в то же время обладающего высокой
износостойкостью.
Тормозные барабаны 8 скреплены с колесами автомобиля и вращаются вместе
с ними при движении. Тормозные колодки шарнирно установлены на осях 10
щита тормоза, жестко закрепленного на фланце кожуха полуоси задних
колес, или на кулаке стойки, или подвижно на кривошипе независимой
подвески колес.
Если при движении автомобиля, т. е. при вращении колес с тормозными
барабанами, колодки 9 не касаются внутренней понерхности барабанов 8, то
колеса вращаются свободно. Если при движении автомобиля разжимной
механизм раздвинет тормозные колодки и прижмет их к внутренней
поверхности барабана, то появится трение между неподвижными колодками и
внутренней поверхностью вращающегося тормозного барабана. Трение будет
препятствовать свободному вращению тормозного барабана и колеса, т. е.
произойдет торможение. Таким образом, тормозные колодки будут
задерживать вращение тормозных барабанов всех колес и автомобиль
остановится.
Для осуществления торможения нажимают ногой на педаль 4 тормоза; при
этом нижнее плечо рычага педали продвинет шток 15 главного тормозного
цилиндра. В свою очередь, шток 15 переместит поршень 14 в цилиндре 5, в
результате чего тормозная жидкость будет вытесняться из цилиндра через
клапан 12 в трубопроводы и далее в колесные тормозные цилиндры 7.
Жидкость, поступившая в колесные тормозные цилиндры, оказывает давление
на оба поршня 6, раздвигая их от середины цилиндра в противоположные
стороны. Поршни 6 раздвигают колодки 9, прижимая их к внутренней
поверхности тормозного барабана 8. Когда шофер снимет ногу с педали
тормоза, пружина 1, связанная с нижним концом рычага педали, возвратит
педаль в исходное положение. Одновременно под действием пружины 13
возвратится в начальное положение поршень 14 главного тормозного
цилиндра.
Тормозные колодки под действием стягивающей их пружины 11 вновь
сближаются и сдвигают поршни 6. Тормозная жидкость вытесняется из
колесных тормозных цилиндров обратно в трубопроводы и в главный
тормозной цилиндр 5.
Система ручного тормоза показана на фиг. 158. Для затормаживания
автомобиля следует потянуть ручной рычаг 8 па себя. Рычаг 8 связан
гибким тросом 7 с уравнителем 9, имеющим форму двуплечего рычага.
Уравнитель соединен двумя тросами 6 с разжимными механизмами,
раздвигающими колодки 5 у тормозов задних колес автомобиля. Каждый трос
6 с помощью вилки 1 связан с качающимся рычагом 2, шарнирно
установленным на одной из колодок. Кроме того, рычаг 2 связан через
разжимной стержень 3 со второй колодкой тормоза.
При торможении автомобиля трос 6 оттягивает рычаг 2, который через
стержень 3 прижимает переднюю колодку 5 к тормозному барабану 4. При
дальнейшем оттягивании нижнего конца рычага 2 его верхний конец отходит
назад и прижимает к тормозному барабану 4 заднюю колодку. Колеса
автомобиля будут заторможены. При возвращении ручного рычага 8 тормоза в
исходное положение колодки тормозов освобождаются от воздействия усилия,
передаваемого на них шофером через тросы. Пружина, стягивающая колодки,
сближает их, освобождая тормозной барабан. Для возвращения в исходное
положение разжимных рычагов, тросов и уравнителя в системе привода
ручного тормоза имеются соответствующие возвратные пружины.
Фиг. 158. Система ручного тормоза с механическим
приводом.
Таким образом, конструкция тормозного механизма задних и передних
колес автомобиля несколько различна.
В тормозном механизме передних колес отсутствует механический привод
колодок от ручного рычага тормоза. Устройство механизма гидравлического
привода тормозных колодок передних колес такое же, как у тормозов задних
колес, по диаметр колесных цилиндров передних тормозов иногда
(автомобиль <Москвич>) делают несколько больше диаметра колесных
цилиндров задних тормозов. Это сделано для увеличения эффективности
торможения автомобиля. Для этого же тормоза передних колес автомобиля
ЗИМ имеют не один, а два тормозных цилиндра, по одному для каждой
тормозной колодки. Рассматриваемые легковые автомобили имеют тормозное
управление, принципиально не отличающееся от описанного выше, но
конструктивное выполнение отдельных узлов и деталей систем различно.
